Baltic Shipping Exchange menyebut kontainer 40 kaki Tiongkok–Pantai Barat AS Januari US$10,000, Agustus US$4,000, jatuh 60%, dan lebih 80% di bawah puncak US$20,000 tahun lalu.
Bahkan lingkaran pengiriman barang baru-baru ini meledak Yantian ke pelabuhan Long Beach kontainer besar 2850 dolar AS untuk menerima tawaran, jatuh di bawah 3000 dolar AS!
Pelayaran dekat Asia mudah dimasuki dan berfluktuasi; SEAFI 9 September menunjukkan Shanghai–Ho Chi Minh dan Laem Chabang masing-masing turun ke 100 serta 105 dolar per TEU. Tingkat suku bunga saat ini bahkan di bawah biaya dan tidak menguntungkan!
Kuartal ketiga biasanya musim puncak pelayaran, tetapi inflasi global, prospek ekonomi melemah, dan permintaan rendah membuat musim puncak tahun ini tidak ramai.
Sebagai peserta penting dalam pasar maritim, pengemudi truk kontainer memiliki perasaan yang cukup dalam dari pasar. Tahun-tahun sebelumnya, menjelang “dua festival” Pertengahan Musim Gugur dan Hari Nasional, antrean panjang masuk pelabuhan berulang karena pemilik barang mengejar jadwal, tetapi tahun ini berbeda.
Banyak sopir truk menyatakan pasar memang agak lesu. Pak Wu yang segera pensiun mengaku bahwa dalam lebih dari 10 tahun mengangkut kontainer pelabuhan, pasar tahun ini dapat dikatakan paling sepi.
Pelaku industri memperkirakan inflasi tinggi luar negeri menekan permintaan dan tekanan ekonomi membesar. Dibanding tarif puluhan ribu dolar tahun lalu, pasar kontainer global kuartal keempat masih suram; musim puncak bisa lemah dan tarif turun lagi.
Tapi ini untuk orang-orang perdagangan luar negeri, sebenarnya, adalah harga pengiriman gila akhirnya kembali ke posisi yang relatif masuk akal.
Dua masalah besar pedagang luar negeri tahun lalu—kurs dan ongkos angkut—kini mereda; kurs RMB terhadap USD telah menembus 7, dan tarif angkutan kembali ke tingkat dua tahun lalu.
Menurut Tan Yaling, kepala ekonom dan presiden China Institute of Foreign Exchange Investment, depresiasi RMB saat ini belum cukup membantu perusahaan perdagangan luar negeri melewati kesulitan.
Dipengaruhi gabungan inflasi tinggi Eropa dan AS, konflik geopolitik di beberapa wilayah, serta penyebaran pandemi yang berlanjut, permintaan pasar mereka menurun. Ditambah stok besar yang masih perlu dijual, banyak importir mengurangi bahkan membatalkan pesanan sehingga permintaan pasar angkutan global menyusut signifikan.
Ketika harga bensin dan pangan melonjak, konsumen Eropa dan Amerika tidak lagi berbondong-bondong membeli pakaian, perabot rumah, peralatan rumah tangga, serta perkakas dapur, sehingga persediaan peritel meningkat tajam.
Importir ritel besar di Amerika tidak optimis mengenai perkiraan konsumsi Amerika dan telah mengurangi pesanan ritel secara signifikan. Wal-Mart telah membatalkan miliaran pesanan; Target telah membatalkan lebih dari $1.5 miliar pesanan dan mengatakan akan mengambil tindakan yang diperlukan, termasuk pemotongan harga dan pembatalan pesanan. Baik Wal-Mart dan Target memaksa beberapa pemasok untuk menyerap kenaikan biaya.
Importir Eropa dan Jepang lebih kesulitan lagi, dengan euro turun setara dolar dan yen mencapai titik terendah lebih dari 20 tahun, menyebabkan biaya pengadaan melonjak dan sebagian pelanggan takut memesan.
Survei kuesioner terbaru CCPIT terhadap lebih dari 500 perusahaan menunjukkan kesulitan utama saat ini adalah logistik lambat, biaya tinggi, dan sedikit pesanan.
56% perusahaan mengatakan bahan baku dan logistik mahal; misalnya tarif pelayaran meski turun jangka pendek tetap tinggi dalam jangka menengah-panjang. 62.5% dari perusahaan mengatakan bahwa pesanan tidak stabil, pendek tunggal kecil tunggal lebih, panjang tunggal besar tunggal kurang.
Tuntutan perusahaan terutama menjaga logistik internasional-domestik stabil dan lancar, menerapkan kebijakan bantuan kesulitan, serta memudahkan pergerakan lintas batas. Beberapa perusahaan menantikan dilanjutkannya pameran domestik dan liberalisasi partisipasi luar negeri untuk mendapatkan lebih banyak pesanan.
