ตาม Baltic Shipping Exchange เดือนมกราคมปีนี้ ค่าตู้ 40 ฟุต เส้นจีน–ชายฝั่งตะวันตก US ราว US$10,000 และเดือนสิงหาคมราว US$4,000 ลด 60% เทียบราคาเฉลี่ยสูงสุดปีก่อน US$20,000 ลดกว่า 80%
แม้ว่าวงจรการขนส่งสินค้าล่วงหน้าระเบิดยานเตียนไปยังท่าเรือ Long Beach ขนาดใหญ่คอนเทนเนอร์ 2850 ดอลลาร์สหรัฐเพื่อรับข้อเสนอ, ตกลงมาต่ำกว่า 3000 ดอลลาร์สหรัฐ!
เส้นทางเรือระยะใกล้ในเอเชียมีอุปสรรคเข้าตลาดต่ำและผันผวนชัด ข้อมูลดัชนีค่าระวางตู้เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ SEAFI ของ Shanghai Shipping Exchange ระบุว่า ราคาล่าสุดวันที่ 9 กันยายน เส้นเซี่ยงไฮ้–โฮจิมินห์ เวียดนาม และเซี่ยงไฮ้–แหลมฉบัง ไทย ลดเหลือ 100 กับ 105 ดอลลาร์ U.S. ต่อ TEU ตามลำดับ ค่าธรรมเนียมปัจจุบันต่ำกว่าค่าใช้จ่าย และไม่คุ้มค่า
ไตรมาสสามมักเป็นฤดูพีกขนส่งทางเรือ แต่เงินเฟ้อโลก แนวโน้มเศรษฐกิจอ่อนลง และความต้องการต่ำ ทำให้ปีนี้ฤดูพีกไม่คึกคัก
คนที่สำคัญในตลาดการค้าทางทะเล คนขับรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ มีความรู้สึกที่ลึกซึ้งเกี่ยวกับตลาด ในอดีต ก่อนช่วงสองเทศกาลคือไหว้พระจันทร์และวันชาติ มักเกิดแถวรถยาวรอเข้าท่าเรือ เพราะเจ้าของสินค้าเร่งจัดส่ง แต่ปีนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป
คนขับรถบรรทุกหลายรายบอกว่าตลาดซบเซาลงจริง คุณอู๋ที่ใกล้เกษียณยอมรับว่า ตลอดเวลากว่า 10 ปีที่ขับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือ ปีนี้อาจเป็นปีที่งานเบาบางที่สุด
คนในอุตสาหกรรมคาดว่าเงินเฟ้อสูงต่างประเทศบีบความต้องการและแรงกดดันเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับค่าขนส่งหลายหมื่นดอลลาร์ปีก่อน ตลาดตู้สินค้าทั่วโลกไตรมาสสี่ยังไม่น่ามองบวก อาจเป็นช่วงพีกที่ไม่คึกคักและค่าระวางลดลงอีก
แต่นี่สำหรับคนที่ทำธุรกิจต่างประเทศ จริงๆแล้ว มันเป็นราคาการขนส่งที่บ้ามาก ในที่สุดก็กลับมาเป็นสถานะที่สมเหตุสมผล
ปัญหาใหญ่สองเรื่องที่กระทบผู้ค้าต่างประเทศในปีที่แล้ว คืออัตราแลกเปลี่ยนและค่าขนส่ง ขณะนี้ผ่อนคลายลง อัตราแลกเปลี่ยน RMB ต่อ USD ทะลุ 7 แล้ว และค่าขนส่งกลับสู่ระดับเมื่อสองปีก่อน
Tan Yaling หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์และประธาน China Institute of Foreign Exchange Investment กล่าวว่า การอ่อนค่า RMB ตอนนี้ยังไม่พอช่วยธุรกิจต่างประเทศผ่านความยากลำบาก
ได้รับอิทธิพลจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงในยุโรปและสหรัฐฯ ความขัดแย้งทางการเมืองในบางภูมิภาค และการแพร่ระบาดของโรคระบาดที่ยังคงมีอยู่ ความต้องการของตลาดของพวกเขาได้ลดลง ประกอบกับจำนวนมากของสต็อกที่เก็บไว้ก่อนหน้านี้ ยังคงต้องถูกดูดซึม ผู้นำเข้าหลายรายต้องลด หรือยกเลิกคำสั่งของพวกเขาสำหรับสินค้า ดังนั้นจึงมีการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญ ในความต้องการของตลาดการขนส่งทางเรือทั่วโลก
เมื่อราคาน้ำมันและอาหารพุ่ง ผู้บริโภคยุโรปและอเมริกาหยุดแห่ซื้อเสื้อผ้า ของใช้ในบ้าน เครื่องใช้ไฟฟ้า และอุปกรณ์ครัว ทำให้สต็อกของร้านค้าปลีกเพิ่มขึ้นมาก
นักส่งออกรายย่อยของสหรัฐฯ ไม่ได้มองโลกในแง่ดี เกี่ยวกับการบริโภคของสหรัฐฯ และได้ลดการสั่งซื้อรายย่อยลงอย่างมาก Wal-Mart ยกเลิกคำสั่งซื้อหลายพันล้าน ขณะที่ Target ยกเลิกคำสั่งซื้อมากกว่า $1.5 พันล้าน และกล่าวว่าจะดำเนินการที่จำเป็น รวมทั้งลดราคาและยกเลิกคำสั่งซื้อ ทั้งวอลล์ มาร์ท และ ตาเก็ต บังคับให้ผู้ผลิตบางราย ลดราคาสินค้าลง
ผู้นำเข้าในยุโรปและญี่ปุ่นเผชิญสถานการณ์ยากยิ่งกว่า เมื่อยูโรอ่อนค่าจนเท่ากับดอลลาร์ และเยนอ่อนค่าสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่า 20 ปี ทำให้ต้นทุนจัดซื้อสูงขึ้นอย่างมาก และลูกค้าบางรายถึงกับไม่กล้าสั่งซื้อ
จากการสำรวจแบบสอบถามเมื่อเร็วๆ นี้ โดย CCPIT สำหรับมากกว่า 500 ธุรกิจแสดงให้เห็นว่าความยากที่สำคัญที่บริษัทต้องเผชิญในปัจจุบันคือการขนส่งช้า, ค่าใช้จ่ายสูงและคำสั่งน้อย
ผู้ประกอบการ 56% ระบุว่าราคาวัตถุดิบและต้นทุนโลจิสติกส์สูง เช่น ค่าขนส่งทางเรือที่แม้ลดลงในระยะสั้น แต่ยังสูงเมื่อมองระยะกลางและยาว 62.5% นายกรัฐมนตรีของบริษัท บอกว่าคำสั่งไม่แน่นอน สัปดาห์เดียว เล็กๆ น้อยๆ มากขึ้น สัปดาห์เดียว ใหญ่ๆ น้อยลง
ความต้องการของบริษัทมุ่งเน้นไปที่การรักษาความมั่นคงและกระแสโลจิสติกส์ทั้งในประเทศและระหว่างประเทศให้เรียบง่าย นำนโยบายมาใช้เพื่อลดความเดือดร้อนและช่วยเหลือ และช่วยให้การเคลื่อนไหวของคนข้ามแดนง่ายขึ้น บางบริษัทกำลังมองหาการเปิดตัวงานแสดงสินค้าในประเทศและเปิดให้มีส่วนร่วมจากต่างประเทศเพื่อรับคำสั่งซื้อเพิ่ม
