Ayon sa Baltic Shipping Exchange, noong Enero ngayong taon, humigit-kumulang US$10,000 ang presyo ng 40 talampakang container sa rutang China-US West Coast; naging US$4,000 ito noong Agosto, pagbagsak na 60%; mahigit 80% ang ibinaba kumpara sa karaniwang pinakamataas na US$20,000 noong nakaraang taon.
Kamakailan ay umingay pa sa freight-forwarding circle ang alok na 2850 dolyar ng US para sa malaking container mula Yantian hanggang Long Beach, mas mababa sa 3000 dolyar ng US!
Mababa ang hadlang sa pagpasok sa mga rutang pandagat sa kalapit na bansa sa Asia at mas malinaw ang pagbabago; ayon sa Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) ng Shanghai Shipping Exchange, noong Setyembre 9, bumaba ang pinakabagong quote bawat TEU sa rutang Shanghai - Ho Chi Minh, Vietnam at Shanghai - Linchaban, Thailand sa 100 at 105 U.S. dollar, ayon sa pagkakasunod. Mas Mababa pa sa Gastos ang Kasalukuyang Rate at Hindi Kumikita!
Karaniwang peak season ng shipping ang ikatlong quarter, ngunit dahil sa pandaigdigang inflation, mahinang pananaw sa ekonomiya, at mababang demand, hindi matao ang peak season ngayong taon.
Bilang mahahalagang kalahok sa merkado ng pagpapadala sa dagat, malalim ang pag-unawa ng mga drayber ng trak na pang-container sa merkado. Sa mga nakaraang taon, bago ang "dalawang pagdiriwang" ng Mid-Autumn Festival at Pambansang Araw, paulit-ulit na nagkaroon ng mahahabang pila sa pagpasok sa daungan dahil nagmamadaling magpadala ang mga may-ari ng kargamento, ngunit nagbago ang kalagayan ngayong taon.
Maraming truck driver ang nagsasabing humina ang merkado. Ayon kay Mang Wu na malapit nang magretiro, sa mahigit 10 taon niya sa port-container trucking, ngayong taon ang pinakatahimik.
Inaasahan ng industriya na pinipiga ng mataas na inflation sa ibang bansa ang demand at lumalala ang pagbagsak ng ekonomiya. Kumpara sa sampu-sampung libong dolyar na freight noong nakaraang taon, mahina pa rin ang pandaigdigang container market sa ikaapat na kuwarter; maaaring hindi malakas ang peak season at bababa pa ang singil.
Ngunit para sa mga nasa dayuhang kalakalan, ibig sabihin nito na sa wakas ay bumalik na sa mas makatwirang antas ang napakataas na shipping rate.
Humupa na ang dalawang malaking suliranin ng foreign trader noong nakaraang taon: exchange rate at shipping cost. Lumampas na sa 7 ang palitan ng RMB at USD, at bumalik ang shipping rate sa antas dalawang taon na ang nakalipas.
Ayon kay Tan Yaling, chief economist at president ng China Institute of Foreign Exchange Investment, hindi pa sapat ang paghina ng RMB upang mairaos ang negosyong pangkalakalang panlabas.
Dahil sa pinagsamang epekto ng mataas na implasyon sa Europa at US, mga tunggaliang geopolitikal sa ilang rehiyon at patuloy na pagkalat ng mga epidemya, bumababa ang demand sa kanilang merkado. Kasama ng malaking dami ng dating inipong stock na kailangan pang maubos, kinailangang bawasan o kanselahin ng maraming importer ang kanilang mga order, kaya malaki ang pag-urong ng demand sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala.
Nang tumaas nang husto ang gasolina at pagkain, hindi na dumagsa ang mga mamimili sa Europa at Amerika sa damit, gamit sa bahay, appliances, at kagamitan sa kusina, kaya lumobo ang imbentaryo ng retailer.
Hindi positibo ang pananaw ng malalaking retail importer sa US sa inaasahang pagkonsumo roon, at malaki na ang ibinawas nila sa mga retail na order. Nagkansela ang Wal-Mart ng bilyun-bilyong order; nagkansela naman ang Target ng mahigit $1.5 bilyong halaga ng order at nagsabing gagawa ito ng mga kinakailangang hakbang, kabilang ang pagbaba ng presyo at pagkansela ng order. Parehong pinasasagot ng Wal-Mart at Target sa ilang supplier ang tumataas na gastos.
Mas mahirap pa para sa European at Japanese importer: pumantay ang euro sa dolyar at bumagsak ang yen sa pinakamababa sa mahigit 20 taon. Malaki ang itinaas ng sourcing cost at may customer na natatakot nang umorder.
Ayon sa kamakailang questionnaire ng CCPIT sa mahigit 500 negosyo, pangunahing hirap ngayon ang mabagal na logistics, mataas na gastos at kakaunting order.
56% ng mga negosyo ang nagsabing mataas ang presyo ng hilaw na materyal at gastos sa logistics; halimbawa, ang mga ruta ng pagpapadala ay nananatiling mataas sa katamtaman at mahabang panahon kahit bumababa sa maikling panahon. 62.5% ng mga negosyo ang nagsabing hindi matatag ang mga order: mas marami ang mga order na maikli ang termino at maliit ang dami, at mas kaunti ang pangmatagalang order na malaki ang dami.
Pangunahing nakatuon ang mga kahilingan ng negosyo sa pagpapanatili ng katatagan at maayos na daloy ng pandaigdigan at lokal na logistics, pagpapatupad ng mga patakaran ng tulong sa hirap, at pagpapadali sa pagtawid ng mga tao sa hangganan. Inaasahan ng ilang negosyo ang pagbabalik ng lokal na eksibisyon at pagluluwag ng pagsali sa ibang bansa upang makakuha ng mas maraming order.
