Baltic Shipping Exchange: tháng Một container 40 feet China-US West Coast US$10,000; tháng Tám US$4,000, giảm 60%; hơn 80% dưới đỉnh US$20,000 năm trước.
Gần đây giới giao nhận còn xôn xao vì báo giá container lớn từ Yantian tới Long Beach chỉ 2850 đô la Mỹ, đã xuống dưới 3000 đô la Mỹ!
Tuyến biển ngắn Asia dễ vào, biến động rõ: SEAFI Shanghai Shipping Exchange ngày 9 tháng Chín, cước mỗi TEU Shanghai-Ho Chi Minh, Vietnam và Shanghai-Linchaban, Thailand giảm lần lượt 100, 105 U.S. dollar. Mức giá hiện tại còn thấp hơn cả giá thành và không có lợi nhuận!
Quý ba hằng năm là mùa cao điểm hàng hải, nhưng lạm phát toàn cầu, kỳ vọng kinh tế yếu và cầu thấp khiến mùa cao điểm năm nay không sôi động.
Tài xế container là thành phần quan trọng ngành biển, cảm nhận thị trường khá sâu. Các năm trước, hàng dồn trước Trung thu, Quốc khánh khiến vào cảng xếp dài; năm nay tình hình đổi khác.
Nhiều tài xế xe tải phản ánh thị trường thực sự đang suy giảm, sớm nghỉ hưu chủ Wu thú nhận rằng trong hơn 10 Trong nhiều năm trong ngành vận chuyển container, thị trường năm nay có thể nói là nhẹ nhất.
Người trong ngành dự báo lạm phát cao ở nước ngoài ép nhu cầu và áp lực suy giảm tăng. So với cước hàng chục nghìn đô la năm ngoái, thị trường container toàn cầu quý tư vẫn bi quan; cao điểm có thể yếu và cước giảm thêm.
Với người làm ngoại thương, điều này thực chất là mức cước từng tăng quá cao cuối cùng đã về vùng tương đối hợp lý.
Hai vấn đề lớn khiến doanh nghiệp ngoại thương khó khăn năm ngoái là tỷ giá và chi phí vận tải nay đã dịu bớt: tỷ giá nhân dân tệ so với đô la Mỹ đã vượt 7, còn cước vận tải trở lại mức hai năm trước.
Theo Tan Yaling, kinh tế trưởng kiêm chủ tịch China Institute of Foreign Exchange Investment, RMB mất giá hiện chưa đủ giúp doanh nghiệp ngoại thương vượt khó.
Lạm phát cao tại châu Âu, Hoa Kỳ, xung đột địa chính trị và dịch tiếp diễn cùng khiến nhu cầu thị trường suy giảm. Tồn kho đã tích còn cần tiêu thụ khiến nhiều nhà nhập khẩu giảm, hủy đơn, làm nhu cầu vận tải toàn cầu co đáng kể.
Khi giá xăng và thực phẩm tăng vọt, người tiêu dùng Âu Mỹ không còn đổ xô mua quần áo, đồ dùng nhà, thiết bị gia dụng và dụng cụ bếp, khiến tồn kho bán lẻ tăng mạnh.
Nhà nhập khẩu bán lẻ Mỹ lớn kém lạc quan về triển vọng tiêu dùng và đã cắt đơn đáng kể. Wal-Mart đã hủy hàng tỷ đơn hàng; Target đã hủy hơn $1.5 tỷ đơn hàng và cho biết sẽ thực hiện biện pháp cần thiết, gồm giảm giá, hủy đơn. Wal-Mart và Target đều buộc một số nhà cung cấp tự gánh phần chi phí tăng.
Nhà nhập khẩu châu Âu và Nhật Bản còn khó hơn: euro giảm ngang đô la Mỹ, yen xuống thấp nhất hơn 20 năm, khiến chi phí mua tăng mạnh và một số khách hàng không dám đặt đơn.
Khảo sát bảng hỏi gần đây của CCPIT đối với hơn 500 doanh nghiệp cho thấy những khó khăn chính hiện nay là logistics chậm, chi phí cao và ít đơn hàng.
56% doanh nghiệp cho biết giá nguyên liệu, chi phí logistics cao; chẳng hạn cước vận tải biển dù giảm ngắn hạn vẫn cao trong trung, dài hạn. 62.5% Các doanh nghiệp nói rằng đơn hàng không ổn định, ngắn một nhỏ một nhiều, dài một lớn một ít.
Doanh nghiệp chủ yếu muốn logistics nội, ngoại ổn định, thông suốt, chính sách hỗ trợ khó khăn và thuận lợi đi lại xuyên biên giới. Một số doanh nghiệp mong triển lãm trong nước hoạt động lại và việc dự triển lãm nước ngoài được nới lỏng để tìm thêm đơn hàng.
