波罗的海航运交易所数据显示，今年一月中国至美西航线40英尺箱价约US$10,000，八月约US$4,000，跌60%；较去年峰值平均US$20,000跌超80%。
即使最近货运转运圈爆发盐田到长滩港大集装箱2850美元收盘报价,也跌至3000美元以下!
亚洲近洋航线门槛低、波动明显。上海航交所SEAFI显示，九月9日最新报价中，上海至胡志明、上海至泰国林查班每TEU分别降至100、105美元。 目前的利率水平甚至低于成本,不盈利!
每年第三季度是传统海运旺季，但在全球通胀、经济预期转弱及需求低迷背景下，今年航运业旺季不旺。
作为海运市场的重要参与者,集装箱卡车司机对市场有着相当深刻的感知。 往年中秋、国庆“双节”前，货主赶时间出货，进港排长队的情况反复出现，但今年情况已改变。
许多卡车司机反映市场确实有些低迷。即将退休的吴师傅坦言，在港口从事集装箱运输10多年，今年可说是行情最清淡的一年。
业内预计，海外高通胀挤压需求，经济下行压力持续加剧。与去年动辄数万美元的运价相比，第四季度全球集装箱市场仍不乐观，可能出现旺季不旺，运价将进一步下降。
但这对于外贸人士来说,其实是疯狂的运费终于回到了相对合理的位置。
去年困扰外贸人的两大问题——汇率与运费——如今均有所缓解，人民币兑美元汇率已突破7，海运价格也回到两年前的水平。
中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲表示，目前人民币贬值还不足以帮助外贸企业渡过难关。
受欧美高通胀、部分地区地缘冲突及疫情持续扩散等多重因素影响，这些市场的需求不断下滑。 再加上此前大量囤积的库存尚待消化，许多进口商不得不减少甚至取消订单，全球航运市场需求因此显著收缩。
随着汽油和食品价格飙升，欧美消费者不再热衷购买服装、家居用品、家电和厨具，导致零售商库存大增。
美国主要零售进口商对美国消费预期不乐观,已经大幅削减零售订单。 沃尔玛取消了数十亿订单；塔吉特取消超过$1.5十亿订单，并表示将采取必要措施，包括降价及取消订单。 沃尔玛和塔吉特都迫使一些供应商承担不断上升的成本。
欧洲和日本进口商更加艰难：欧元兑美元跌至平价，日元跌至20多年来新低，导致采购成本大幅上升，部分客户甚至不敢下单。
中国贸促会近期面向超过500家企业开展的问卷调查显示，当前企业面临的主要困难是物流慢、成本高和订单少。
56%的企业表示原料价格及物流费用偏高，例如海运运价虽短期下降，中长期仍处高位。 62.5%的企业表示订单不稳定,短单单小单多,长单单大单少。
企业诉求主要集中于保持国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策，以及便利跨境人员往来。 一些企业期待国内展会恢复,海外参展自由化,以获得更多订单。
