Prospek ekonomi lesu, inflasi tinggi, dan faktor lain melemahkan konsumsi serta kebutuhan transportasi, sehingga tarif rute utama terus turun.
Menurut Shanghai Export Container Freight Index yang diterbitkan Shanghai Shipping Exchange, per 11 November indeks berada pada 1443.29 poin, turun 8.6% dari seminggu sebelumnya dan 20.5% dari sebulan sebelumnya.
Angkut Shanghai–Pantai Barat dan Timur AS masing-masing US$1,632/FEU serta US$4,223/FEU, turun 2.9% dan 13.6% seminggu, dan dibanding sebulan. Mereka jatuh 22.2% dan 27.4%, masing-masing.
Tren Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Shanghai
Analis Shanghai Shipping Exchange mengatakan pengetatan The Fed untuk mengendalikan inflasi membuat ekonomi AS terus menurun belakangan dan prospek pertumbuhan menghadapi kondisi berat. Volume kargo rute trans-Pasifik terus melemah, dasar-dasar pasokan dan permintaan tidak baik, dan tarif kargo pasar terus menurun.
Situasi ekonomi di Eropa juga tidak optimistis, dan sejumlah data manufaktur berada di bawah garis kemakmuran dan kontraksi. Pada saat yang sama, karena konflik yang terus terjadi antara Rusia dan Ukraina, harga energi masih tinggi, inflasi masih tinggi, dan prospek ekonomi tidak optimistis.
Pada 11 November, angkut Shanghai–pelabuhan dasar Eropa US$1,478/TEU termasuk tambahan, turun 16.2% seminggu. Tarif ekspor Shanghai ke pelabuhan dasar Mediterania (angkut laut dan tambahan) US$2,061/TEU, turun 7.2% dari pekan sebelumnya.
Untuk menyeimbangkan pasokan dan permintaan, perusahaan pelayaran terus menambah pembatalan rute utama.
Sebelum memesan transportasi, pastikan rute sebenarnya, ketersediaan penyeberangan perbatasan, jalan akses, dan prosedur bea cukai. Sepakati jadwal pengiriman, tanggung jawab perusahaan pengurusan pengiriman, dan penanganan keterlambatan.
Data menunjukkan penambahan 34 pelayaran kosong dari Asia ke pantai barat Amerika Utara, serta 16 pelayaran kosong dari Asia ke pantai timur Amerika Utara.
Perjalanan kosong tambahan di rute utama dari minggu 42nd ke minggu 52nd tahun ini
Selama minggu ke-42 hingga ke-52 tahun ini, dalam rencana penangguhan Asia–pantai barat Amerika Utara, perusahaan pelayaran menambah 7-11 pelayaran kosong pada setiap 5 minggu, tetapi tidak menambahnya pada minggu ke-51 dan ke-52.
Alab Murphy, CEO dari Sea Intelligence, menganalisis bahwa: Ini mencerminkan bahwa perusahaan-perusahaan liner masih ragu-ragu untuk menangani musim pengiriman puncak yang mungkin terjadi sebelum Tahun Baru Imlek. Belum mungkin untuk menilai apakah akan ada puncak permintaan musim, dan kebanyakan perusahaan liner memiliki sikap menunggu-nunggu dan melihat.
Di sisi lain, di pasar Asia-Eropa, jumlah perjalanan yang ditangguhkan tidak meningkat secara signifikan. Hanya 6 perjalanan kosong ditambahkan untuk rute Asia-Eropa Utara, dan 4 perjalanan kosong ditambahkan untuk rute Asia-Mediterania.
Namun, analisis Sea Intelligence sebelumnya menyebut meski kapasitas yang ditangguhkan memiliki proporsi lebih tinggi daripada 2019, basis kapasitas kini besar: sekalipun trans-Pasifik berkurang 26%-31% dan Asia–Eropa 19%-27%, kapasitas pasar keseluruhan tetap tinggi dan kelebihannya terus memengaruhi pasar.
Beberapa analis percaya bahwa penyesuaian kapasitas transportasi di pasar trans-Pasifik masih terlalu kecil dan terlalu lambat. Mulai sekarang, perusahaan-perusahaan liner harus mengikuti strategi penyeimbang kapasitas yang "sangat halus".
