Triển vọng kinh tế yếu, lạm phát nghiêm trọng và yếu tố khác làm tiêu dùng, nhu cầu vận tải yếu, cước tuyến chính tiếp tục giảm.

Theo chỉ số cước container xuất khẩu Thượng Hải của Shanghai Shipping Exchange, tính đến ngày 11 tháng Mười Một, chỉ số đạt 1443.29 điểm, giảm 8.6% so với tuần trước và 20.5% so với tháng trước.

Cước Shanghai Port đến cảng cơ bản West America/East America lần lượt US$1,632/FEU, US$4,223/FEU, giảm 2.9%, 13.6% so một tuần trước, và so một tháng trước. Chúng rơi xuống. 22.2% và 27.4%, tương ứng.

5d16370b03b064330e8ede2e5267a32

Xu hướng chỉ số vận chuyển hàng hóa container xuất khẩu tổng hợp Thượng Hải

Shanghai Shipping Exchange nhận định Fed tiếp tục thắt chặt chống lạm phát, kinh tế Hoa Kỳ suy yếu, triển vọng tăng trưởng khó khăn. Lượng hàng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục yếu, nền tảng cung cầu không thuận lợi và cước thị trường tiếp tục giảm.

Tình hình kinh tế gần đây tại châu Âu cũng kém khả quan, với nhiều chỉ số sản xuất nằm dưới ngưỡng phân chia mở rộng và thu hẹp. Đồng thời, xung đột Nga–Ukraine kéo dài khiến giá năng lượng và lạm phát ở mức cao, triển vọng kinh tế không lạc quan.

Ngày 11 tháng Mười Một, cước xuất khẩu (cước biển và phụ phí) từ Shanghai Port đến cảng cơ bản Europe là US$1,478/TEU, giảm 16.2% so với một tuần trước. Cước biển cùng phụ phí từ Shanghai tới cảng cơ bản Địa Trung Hải là US$2,061/TEU, giảm 7.2% so tuần trước.

Để cân cung cầu, hãng tàu tiếp tục tăng ngừng chuyến tuyến chính.

Trước khi đặt vận chuyển, xác nhận tuyến thực tế, khả năng qua cửa khẩu, đường tiếp cận và thủ tục hải quan. Thống nhất lịch giao hàng, trách nhiệm của đơn vị giao nhận và cách xử lý chậm trễ.

Dữ liệu cho thấy có thêm 34 chuyến bị hủy từ châu Á tới bờ Tây Bắc Mỹ và 16 chuyến bị hủy từ châu Á tới bờ Đông Bắc Mỹ.

96c24820eae9cad97be5c08e6d566e0

Các chuyến đi trống thêm trên các tuyến đường chính từ tuần 42nd đến tuần 52nd của năm nay

Trong tuần 42 đến 52 năm nay, kế hoạch cắt chuyến châu Á–bờ tây Bắc Mỹ bổ sung 7-11 chuyến trống ở mỗi tuần trong 5 tuần; riêng tuần 51 và 52 không bổ sung chuyến trống.

Alab Murphy, CEO Sea Intelligence, phân tích: điều này phản ánh hãng tàu vẫn do dự về cách xử lý cao điểm vận tải có thể xảy ra trước Tết Âm lịch. Chưa thể đánh giá có cao điểm nhu cầu mùa vụ hay không; phần lớn hãng tàu vẫn chờ quan sát.

Mặt khác, trên tuyến Á–Âu, số chuyến tàu bị hủy chưa tăng đáng kể. Chỉ bổ sung 6 chuyến ngừng khai thác trên tuyến châu Á–Bắc Âu và 4 chuyến trên tuyến châu Á–Địa Trung Hải.

Sea Intelligence từng phân tích: dù tỷ trọng công suất bị cắt lớn hơn 2019, nền công suất hiện tại vẫn cao. Ngay khi giảm 26%–31% trên tuyến xuyên Thái Bình Dương và 19%–27% trên tuyến Á–Âu, tổng cung vẫn cao và dư thừa công suất tiếp tục tác động thị trường.

Một số nhà phân tích cho rằng điều chỉnh công suất thị trường xuyên Thái Bình Dương vẫn quá ít, quá chậm. Từ nay, các hãng tàu tuyến cố định cần theo chiến lược cân bằng sức chở “hết sức tinh tế”.