受经济前景低迷、严重通胀等因素影响，市场消费及运输需求疲软，主要航线运价持续下降。
上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数显示，截至十一月11日，指数为1443.29点，较一周前下降8.6%，较一个月前下降20.5%。
上海港出口美西、美东基本港运价（含海运及附加费）分别US$1,632/FEU和US$4,223/FEU，较上周降2.9%、13.6%，并与上月比较。 分别下降22.2%及27.4%。
上海出口集装箱综合运价指数走势
上海航运交易所分析师表示，美联储持续收紧政策控制通胀，美国经济近期表现不断下滑，未来增长前景面临严峻形势。 跨太平洋航线的货运量仍然疲软,供需基本面不佳,市场运费率继续下降。
欧洲近期的经济形势也不乐观,一些制造业数据低于繁荣和收缩线。 与此同时,由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突持续不断,能源价格居高不下,通货膨胀率仍然居高不下,经济前景也不乐观。
十一月11日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（含海运及附加费）为US$1,478/TEU，较上周下降16.2%。 上海港出口至地中海基本港市场运价（含海运及附加费）为US$2,061/TEU，较一周前下降7.2%。
为平衡供需，班轮公司也持续增加主要航线停航。
预订运输前，应确认实际路线、口岸通行情况、接驳道路及海关手续，并约定运输时间表、货代责任和延误处理方式。
数据显示，亚洲至北美西海岸新增34个空白航次，亚洲至北美东海岸新增16个空白航次。
从今年42nd周至52nd周主要航线上增加的空运
今年第42周至第52周，亚洲至北美西海岸停航计划中，班轮公司连续5周，每周新增7-11个空白航次；但在第51周和第52周，并未新增空白航次。
Sea Intelligence首席执行官Alab Murphy分析，这反映出班轮公司对如何应对农历新年前可能出现的航运旺季，仍犹豫不决。 目前还无法判断是否会出现季节性需求高峰，大多数班轮公司持等待观察的态度。
另一方面，在亚欧市场，暂停航行的数量没有显著增加。 亚洲-北欧航线仅增加了6空白航程，亚洲-地中海航线增加了4空白航程。
不过，Sea Intelligence此前分析，虽然停航运力占总市场运力的比例高于2019年，但由于当前运力基数较大，即使跨太平洋航线削减26%-31%、亚欧航线削减19%-27%，市场整体运力仍然偏高，过剩运力仍将影响市场。
一些分析人士认为,跨太平洋市场运输能力的调整仍然太小,太慢。 从现在开始,班轮公司需要遵循"非常微妙"的能力平衡战略。
