แนวโน้มเศรษฐกิจซบเซา เงินเฟ้อรุนแรง และปัจจัยอื่นทำให้การบริโภคและขนส่งอ่อนตัว ค่าระวางเส้นทางหลักจึงลดต่อเนื่อง
ตามดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ ที่เปิดเผยโดยตลาดการค้าสินค้าทางเรือเซี่ยงไฮ้ ในเดือนพฤศจิกายน 11 ดัชนีอยู่ที่ 1443.29 จุด ลดลง 8.6% จากสัปดาห์ก่อน และลดลง 20.5% จากเดือนก่อน
ค่าระวางส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้สู่ท่าเรือหลักชายฝั่งตะวันตกและตะวันออก US ซึ่งรวมค่าขนส่งทางทะเลกับค่าธรรมเนียมเพิ่ม อยู่ที่ US$1,632/FEU และ US$4,223/FEU ตามลำดับ ลด 2.9% กับ 13.6% จากสัปดาห์ก่อน และลด 22.2% กับ 27.4% จากเดือนก่อนตามลำดับ
แนวโน้มของดัชนีค่าขนส่งคอมโพสิตตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเซี่ยงไฮ้
นักวิเคราะห์ Shanghai Shipping Exchange กล่าวว่า เฟดยังใช้นโยบายตึงตัวควบคุมเงินเฟ้อต่อเนื่อง ทำให้เศรษฐกิจ US อ่อนตัวลงในระยะหลัง และแนวโน้มเติบโตในอนาคตเผชิญสถานการณ์รุนแรง ปริมาณการขนส่งสินค้าทางแปซิฟิกยังคงอ่อนแอ ปัจจัยพื้นฐานของการผลิตและความต้องการไม่ดี และอัตราค่าขนส่งสินค้าในตลาดยังคงลดลง
สถานการณ์เศรษฐกิจในยุโรปเมื่อเร็วๆนี้ก็ไม่น่ามองโลกในแง่ดี และข้อมูลการผลิตจำนวนหนึ่งอยู่ใต้เส้นความเจริญรุ่งเรืองและหดตัว ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน ทำให้ราคาพลังงานสูงขึ้น ค่าเงินเฟ้อยังคงสูง และภาพรวมเศรษฐกิจก็ไม่ดีนัก
ในเดือนพฤศจิกายน 11 อัตราค่าขนส่ง (ค่าขนส่งทางทะเลและค่าเพิ่มค่าขนส่งทางทะเล) สำหรับสินค้าส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของยุโรปอยู่ที่ US$1,478/TEU ลดลง 16.2% จากสัปดาห์ก่อน อัตราค่าขนส่ง (ค่าขนส่งทางทะเลและค่าเพิ่ม) สำหรับสินค้าส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคือ US$2,061/TEU ลดลง 7.2% จากสัปดาห์ก่อน
เพื่อสมดุลอุปสงค์อุปทาน สายเรือจึงเพิ่มงดเส้นทางหลักต่อเนื่อง
ก่อนจองขนส่ง ให้ยืนยันเส้นทางจริง ความพร้อมของจุดผ่านแดน ถนนเชื่อมต่อ และขั้นตอนศุลกากร ตกลงกำหนดการส่งสินค้า ความรับผิดชอบของผู้รับจัดการขนส่ง และวิธีรับมือความล่าช้า
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 34 การบินว่าง ถูกเพิ่มจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือ และ 16 การบินว่าง ถูกเพิ่มจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือ
เพิ่มการเดินทางที่ว่างเปล่าในเส้นทางหลัก จากสัปดาห์ที่ 42nd ไปยังสัปดาห์ที่ 52nd ของปีนี้
ในช่วงสัปดาห์ที่ 42 ถึงสัปดาห์ที่ 52 ของปีนี้ แผนระงับเที่ยวเรือจากเอเชียไปชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือมีการเพิ่มเที่ยวเรือที่ยกเลิก 7-11 เที่ยวต่อสัปดาห์ใน 5 สัปดาห์ แต่ในสัปดาห์ที่ 51 และ 52 สายเรือไม่ได้เพิ่มเที่ยวเรือที่ยกเลิก
อะลาบ เมอร์ฟี่ ซีอีโอของ Sea Intelligence วิเคราะห์ว่า: นี่สะท้อนให้เห็นว่า บริษัทเรือขนส่งยังลังเลที่จะจัดการกับฤดูการขนส่งที่สูงสุดที่อาจเกิดขึ้นก่อนปีใหม่ของดวงจันทร์ มันยังไม่สามารถตัดสินได้ว่าจะมี ความต้องการสูงสุดในฤดูกาลใด และบริษัทเรือส่วนใหญ่มีทัศนคติที่รอและดู
ในทางตรงกันข้าม ในตลาดเอเชีย-ยุโรป จำนวนการเดินทางที่ถูกยกเลิกไม่ได้เพิ่มมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ มีเพียง 6 เท่านั้นที่ถูกเพิ่มสำหรับเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือ และ 4 ถูกเพิ่มสำหรับเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน
อย่างไรก็ตาม Sea Intelligence เคยวิเคราะห์ว่า แม้กำลังขนส่งที่ระงับจะมีสัดส่วนต่อกำลังขนส่งรวมในตลาดสูงกว่า 2019 แต่ฐานกำลังขนส่งปัจจุบันมีขนาดใหญ่ แม้เส้นทางข้ามแปซิฟิกลดกำลังขนส่ง 26%-31% และเส้นทางเอเชีย–ยุโรปลด 19%-27% กำลังขนส่งโดยรวมก็ยังสูง และส่วนเกินยังส่งผลต่อตลาด
นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่า การปรับปรุงความสามารถในการขนส่ง ในตลาดข้ามแปซิฟิก ยังคงเล็กเกินไป และช้าเกินไป ตั้งแต่นี้ไป บริษัทเรือขนส่งต้องทำตาม กลยุทธ์สมดุลความจุที่ละเอียดอ่อน
