Prospek ekonomi lembap, inflasi tinggi dan faktor lain melemahkan penggunaan serta permintaan pengangkutan, lalu kadar laluan utama terus menurun.
Menurut Shanghai Export Container Freight Index yang dikeluarkan Shanghai Shipping Exchange, setakat 11 November, indeks itu berada pada 1443.29 mata, turun 8.6% daripada seminggu sebelumnya dan 20.5% daripada sebulan sebelumnya.
Antaranya, kadar pengangkutan (pengangkutan laut dan surcaj pengangkutan laut) bagi eksport dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Pantai Barat AS dan Pantai Timur AS masing-masing US$1,632/FEU dan US$4,223/FEU, menurun 2.9% dan 13.6% berbanding seminggu lalu, serta dibandingkan dengan sebulan lalu. Mereka jatuh 22.2% dan 27.4%, masing- masing.
Trend Indeks Pengangkutan Komposit Kontena Eksport Shanghai
Penganalisis Shanghai Shipping Exchange berkata dasar pengetatan Fed untuk mengawal inflasi disertai kemerosotan ekonomi AS terkini dan prospek pertumbuhan masa depan yang mencabar. Volume kargo dari laluan trans-Pasifik terus lemah, asas bekalan dan permintaan tidak baik, dan kadar kargo pasaran terus menurun.
Situasi ekonomi baru-baru ini di Eropah juga tidak optimis, dan sejumlah data pembuatan berada di bawah garis kemakmuran dan kontraksi. Pada masa yang sama, disebabkan oleh konflik yang berterusan antara Rusia dan Ukraine, harga tenaga adalah tinggi, inflasi masih tinggi, dan prospek ekonomi tidak optimis.
Pada 11 November, kadar fret termasuk tambang laut dan surcaj eksport Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Eropah ialah US$1,478/TEU, turun 16.2% berbanding seminggu sebelumnya. Kadar kargo (kargo laut dan caj tambahan kargo laut) untuk eksport dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas Mediterranean adalah US$2,061/TEU, penurunan 7.2% dari seminggu lalu.
Untuk mengimbangi bekalan dan permintaan, syarikat perkapalan terus menambah penggantungan laluan utama.
Sebelum menempah pengangkutan, sahkan laluan sebenar, ketersediaan lintasan sempadan, jalan akses dan prosedur kastam. Persetujui jadual penghantaran, tanggungjawab penghantar fret dan cara menangani kelewatan.
Data menunjukkan bahawa 34 perjalanan kosong telah ditambah dari Asia ke pantai barat Amerika Utara, dan 16 perjalanan kosong telah ditambah dari Asia ke pantai timur Amerika Utara.
Perjalanan kosong tambahan pada laluan utama dari minggu 42nd ke minggu 52nd tahun ini
Dalam minggu ke-42 hingga ke-52 tahun ini, bagi pelan penggantungan laluan Asia ke pantai barat Amerika Utara, syarikat perkapalan menambah 7-11 pelayaran kosong dalam setiap 5 minggu. Namun, pada minggu ke-51 dan ke-52, tiada pelayaran kosong tambahan.
Alab Murphy, CEO Sea Intelligence, menganalisis bahawa: Ini mencerminkan bahawa syarikat liner masih ragu-ragu untuk berurusan dengan musim penghantaran puncak yang mungkin berlaku sebelum Tahun Baru Lunar. Ia masih tidak mungkin untuk menilai sama ada akan ada puncak permintaan musim, dan kebanyakan syarikat liner memegang sikap menunggu-nunggu dan melihat.
Di sisi lain, di pasaran Asia-Eropah, jumlah perjalanan yang ditangguhkan tidak meningkat secara signifikan. Hanya perjalanan kosong 6 ditambah untuk laluan Asia-Utara Eropah, dan perjalanan kosong 4 ditambah untuk laluan Asia-Mediterranean.
Namun, Sea Intelligence sebelum ini menganalisis bahawa walaupun kapasiti pelayaran digantung menyumbang bahagian pasaran lebih tinggi daripada 2019, asas kapasiti kini besar. Walaupun laluan trans-Pasifik dikurangkan 26%-31% dan Asia-Eropah 19%-27%, kapasiti keseluruhan masih tinggi dan lebihan kapasiti tetap memberi kesan kepada pasaran.
Beberapa analis percaya bahawa penyesuaian kapasiti pengangkutan di pasaran trans-Pasifik masih terlalu kecil dan terlalu perlahan. Dari sekarang, syarikat kapal perlu mengikut strategi penyeimbangan kapasiti yang "sangat halus".
