Dahil sa mahinang ekonomiya, matinding implasyon at iba pa, mahina ang konsumo at transport demand at patuloy bumababa ang freight rate ng pangunahing ruta.
Ayon sa Shanghai Export Container Freight Index ng Shanghai Shipping Exchange, 1443.29 puntos ang indeks noong 11 Nobyembre, mas mababa ng 8.6% sa nakaraang linggo at 20.5% sa nakaraang buwan.
Kabilang dito, ang freight rate (sea freight at mga surcharge) para sa export mula Shanghai Port patungo sa mga pangunahing daungan ng West America at East America ay US$1,632/FEU at US$4,223/FEU, ayon sa pagkakasunod, mas mababa nang 2.9% at 13.6% kaysa noong nakaraang linggo, at kumpara noong nakaraang buwan. Bumaba ang mga ito nang 22.2% at 27.4%, ayon sa pagkakasunod.
Trend ng Shanghai Export Container Composite Freight Index
Sinabi ng mga analyst sa Shanghai Shipping Exchange na habang patuloy na naghihigpit ang Fed upang kontrolin ang implasyon, patuloy na humina kamakailan ang ekonomiya ng US, at nahaharap sa matinding sitwasyon ang inaasahang paglago sa hinaharap. Patuloy na mahina ang dami ng kargamento sa rutang tumatawid sa Pasipiko, hindi maganda ang batayang kondisyon ng suplay at demand, at patuloy na bumababa ang singil sa kargamento sa merkado.
Hindi rin positibo ang kamakailang ekonomiya sa Europa, at mas mababa sa hangganan ng paglawak at pag-urong ang ilang datos ng pagmamanupaktura. Kasabay nito, dahil sa patuloy na labanan ng Russia at Ukraine, mataas ang presyo ng enerhiya, nananatiling mataas ang implasyon, at hindi maganda ang pananaw sa ekonomiya.
Sa Nobyembre 11, US$1,478/TEU ang freight/surcharge mula Shanghai sa pangunahing Europa, bumaba nang 16.2% sa linggo. US$2,061/TEU ang freight at surcharge mula Shanghai sa pangunahing Mediterranean port, bumaba nang 7.2% sa isang linggo.
Para balanse ang supply at demand, dinaragdagan ng liner ang suspensiyon sa pangunahing ruta.
Bago magpareserba ng transportasyon, kumpirmahin ang aktuwal na ruta, kung bukas ang tawiran sa hangganan, mga daang papunta rito at pamamaraan sa adwana. Pagkasunduan ang iskedyul ng pagpapadala, pananagutan ng freight forwarder at paghawak sa pagkaantala.
Ayon sa datos, nadagdagan ng 34 kinanselang biyahe mula Asia sa west coast ng North America at 16 sa east coast ng North America.
Dagdag na kinanselang biyahe sa pangunahing ruta mula ika-42 hanggang ika-52 linggo ng taong ito
Mula ika-42 hanggang ika-52 linggo ng taon, nagdagdag ang liner company ng 7-11 blank sailing sa bawat isa sa 5 linggo sa plano mula Asia patungong North American west coast. Ngunit walang idinagdag sa ika-51 at ika-52 linggo.
Sinuri ni Alab Murphy, CEO ng Sea Intelligence, na: Ipinakikita nito na nag-aalangan pa ang mga kompanya ng liner sa pagtugon sa posibleng kasagsagan ng pagpapadala bago ang Bagong Taon ayon sa kalendaryong lunar. Hindi pa matitiyak kung magkakaroon ng pana-panahong rurok ng demand, at naghihintay at nagmamasid ang karamihan sa mga kumpanya ng liner.
Sa kabilang banda, hindi gaanong tumaas ang bilang ng mga sinuspindeng paglalayag sa merkado ng Asya-Europa. 6 kanseladong biyahe lamang ang nadagdag sa Asia-North Europe at 4 sa Asia-Mediterranean.
Ngunit ayon sa naunang Sea Intelligence analysis, kahit mas mataas ang bahagi ng suspended shipping capacity kaysa noong 2019, malaki pa rin ang kabuuang base. Kahit bawasan ang trans-Pacific capacity nang 26%-31% at Asia-Europe nang 19%-27%, mataas pa rin ang pangkalahatang kapasidad at patuloy na makaaapekto ang sobra nito.
Naniniwala ang ilang analyst na napakaliit at napakabagal pa rin ng pag-aayos ng kapasidad ng transportasyon sa merkadong patawid ng Pasipiko. Mula ngayon, kailangan ng liner company ang “napakadelikadong balanse” ng kapasidad.
