Dilaporkan bahwa industri perkapalan global menghadapi masalah yang sebaliknya dari masalah "sulit menemukan kontainer" sebelumnya: lebih banyak kontainer kosong tidak dapat ditempatkan. Perlambatan ekonomi dan turunnya permintaan akibat stok berlebih menyebabkan kontainer kosong menumpuk di pelabuhan, dan gudang tidak cukup menampung semuanya.
Platform sewa dan perdagangan Container xChange melaporkan rasio pesanan terhadap stok industri turun tajam, berarti stok tinggi tetapi permintaan melambat, memengaruhi berbagai tahap logistik kontainer. Salah satu masalah yang paling menonjol adalah kurangnya ruang gudang, yang akan memiliki dampak signifikan pada reposisi dan pengiriman kontainer di 2023.
Tidak ada cukup ruang gudang untuk menampung semua kontainer, kata Christian Roeloff, co-founder dan CEO dari Container xChange. Gudang akan berada di bawah tekanan yang lebih besar dalam beberapa bulan ke depan karena inventori kontainer dirilis lebih jauh ke pasar. Hal ini merupakan tantangan utama bagi beberapa perusahaan, namun pada saat yang sama merupakan keuntungan kompetitif bagi perusahaan lain, khususnya di Tiongkok, dimana kontener kosong diposisikan kembali.
Andrea Monti, CEO Sogese dengan gudang kontainer di berbagai lokasi Eropa, mengatakan pada Digital Container Summit Oktober bahwa gudang Milan sangat penuh dan kontainer bertambah, sehingga sebagian permintaan perjanjian layanan ditolak. Kami berada dalam situasi dimana beberapa gudang lokal kami tidak dapat menerima pelanggan baru.
Dengan Natal mendekat dan puncak musim kargo secara teknis tidak terjadi tahun ini, penjual berhati-hati dengan tingkat inventori yang tinggi.
Monti mengatakan: retailers memiliki cukup inventaris. Ketika mereka kehabisan stok di Amerika Utara dan Eropa, mereka akan memesan lagi dan permintaan akan kapasitas akan meningkat. Hal ini tidak akan kembali ke tingkat puncak yang terjadi selama epidemi, namun akan kembali ke trend naik rata-rata jangka panjang. Apa yang terjadi adalah bahwa kargo dikirimkan 'pada waktunya' lagi, sehingga perlambatan dalam pesanan baru akan terlihat sebagai perusahaan menyesuaikannya dengan waktu pengiriman kargo laut yang lebih efisien.
Darin Miller, manajer kelautan nasional Sedgwick, mengatakan pelabuhan seperti Houston mulai mengenakan biaya kontainer yang berada di dermaga lebih dari tujuh hari untuk mengatasi gudang penuh.
Terlalu banyak kontainer tertahan di kapal atau pelabuhan selama berminggu-minggu, menyebabkan ruang penyimpanan kurang dan menghambat pemindahan serta pengiriman kontainer, sehingga memperparah krisis rantai pasok.
Johannes Schlingmeier, salah satu pendiri dan CEO Container xChange, mengatakan pemilik kontainer dapat menghadapi biaya penyimpanan gudang lebih tinggi saat semakin banyak kontainer menumpuk.
Drewry memperkirakan surplus lebih 6 juta TEU kontainer akibat rekor baru pada 2021. Lebih dari 7 juta TEU kontainer diproduksi pada saat itu, dan penyewa dan perusahaan perkapalan menghindari penghapusan kontainer yang lebih tua karena masalah kemacetan.
Kontainer tua kini dijual lebih cepat ke pasar sekunder ketika pengangkut laut mengatasi kelebihan kapasitas agar sesuai permintaan saat ini, jangka pendek, serta perkiraan kapasitas kapal. Sejak musim panas, telah ada peningkatan signifikan dalam jumlah peralatan yang dikembalikan karena tidak memperbarui kontrak oleh jalur pelayaran. Hal ini akan berlanjut hingga 2023.
Laporan logistik bulanan terbaru Container xChange menunjukkan harga transaksi rata-rata dan biaya sewa satu arah kontainer standar di Tiongkok turun ke titik terendah dua tahun; pada Oktober harganya US$3,711 dan turun lagi pada November sejauh ini.
Nilai CAx (Container Availability Index) jauh lebih tinggi daripada sebelum pandemi, yang berarti jumlah kontainer masuk di pelabuhan Tiongkok tahun ini jauh melebihi kontainer keluar dibanding 2019 dan sesudahnya.
Sejak bulan Mei 2022, satu arah sewa untuk kontainer standar dari Cina ke Amerika Utara telah menurun bulan demi bulan, dari $1,773 ke $344 di bulan Oktober. Satu arah sewa tarif dari Cina ke Eropa telah turun dari $2,845 di Januari untuk $1,726 di bulan Mei dan lebih lanjut ke $910 pada bulan Oktober tahun ini.
Roeloffs menambahkan: Penurunan tarif freight dan harga kontainer menunjukkan permintaan kontainer yang lemah dan surplus kontainer. Semakin besar kesenjangan ini, semakin rendah tarif dan harga pengiriman container. Karena tidak ada musim puncak tahun ini, perusahaan logistik sudah mulai bersiap-siap untuk Tahun Baru Cina.
Ketidakseimbangan kontainer, kiriman kosong ke Asia, serta gudang sempit menjadi perhatian 2023.
