Ia dilaporkan bahawa industri penghantaran global menghadapi sebaliknya daripada masalah "sulit untuk mencari sebuah kontena" sebelumnya: lebih banyak kontena kosong tidak boleh diletakkan. Kejatuhan ekonomi dan penurunan permintaan disebabkan inventori berlebihan telah menyebabkan baki kontena kosong di pelabuhan, dan tidak ada ruang gudang yang cukup untuk menampung semua kontena.
Container xChange, platform sewaan dan perdagangan kontena, melaporkan nisbah pesanan kepada inventori industri jatuh mendadak. Inventori tinggi tetapi permintaan perlahan, menimbulkan kesan berantai pada pelbagai peringkat logistik kontena. Salah satu isu yang paling ketara adalah kekurangan ruang gudang, yang akan mempunyai kesan yang signifikan pada kontena repositioning dan penghantaran di 2023.
Tidak ada ruang gudang yang cukup untuk menampung semua kontena, kata Christian Roeloff, pendiri bersama dan CEO Container xChange. Gudang akan berada di bawah tekanan yang lebih dalam bulan-bulan akan datang sebagai inventori kontena dikeluarkan lebih jauh ke dalam pasaran. Ini adalah cabaran utama bagi sesetengah syarikat, sementara pada masa yang sama kelebihan persaingan untuk yang lain, terutamanya di China, di mana tong kosong sedang diposisikan semula.
Andrea Monti, CEO Sogese yang mempunyai gudang kontena di beberapa lokasi Eropah, berkata pada Digital Container Summit Oktober: gudang Milan kami sangat sesak dan kontena terus bertambah sehingga beberapa permintaan perjanjian perkhidmatan gudang ditolak. Kami berada dalam keadaan di mana beberapa gudang tempatan kami tidak dapat menerima pelanggan baru.
Dengan Krismas semakin hampir dan musim puncak kargo yang secara teknikalnya tidak berlaku tahun ini, peruncit berhati-hati terhadap paras inventori tinggi yang mereka pegang.
Monti kata: peniaga mempunyai inventori yang cukup. Apabila mereka kehabisan inventori di Amerika Utara dan Eropah, mereka akan memesan lagi dan permintaan untuk kapasiti akan meningkat. Ini tidak akan kembali ke tahap puncak yang dilihat semasa wabak, tetapi ia pasti akan kembali kepada trend purata jangka panjang yang meningkat. Apa yang berlaku ialah kargo akan dihantar 'pada masanya' lagi, jadi perlahan dalam pesanan baru akan dilihat sebagai syarikat bersesuaian dengan lebih efisien masa putaran kargo laut.
Darin Miller, pengurus marin nasional Sedgwick, berkata pelabuhan seperti Houston mula mengenakan caj kontena di dermaga lebih tujuh hari bagi mengatasi gudang penuh.
Terlalu banyak kontena tertahan di kapal atau pelabuhan selama berminggu-minggu, menyebabkan ruang gudang kurang dan menjejaskan pemindahan serta penghantaran kontena, lalu memburukkan krisis rantaian bekalan.
Johannes Schlingmeier, pengasas bersama dan CEO Container xChange, berkata pemilik kontena mungkin menghadapi bayaran simpanan gudang lebih tinggi apabila semakin banyak kontena bertindan.
Juga menurut laporan terbaru Drewry, terdapat semasa kira-kira surplus lebih daripada 6 juta TEU kontena, disebabkan oleh jumlah rekod kontena baru yang dihantar dalam 2021. Lebih daripada 7 juta TEU kontena dihasilkan pada masa itu, dan penyewa dan syarikat penghantaran mengelak daripada menghapuskan kontena lama disebabkan isu kesesakan.
Kontena lama kini dijual ke pasaran sekunder dengan lebih pantas apabila pengangkut laut menangani lebihan kapasiti supaya selaras dengan permintaan sedia ada dan jangka pendek serta ramalan kapasiti kapal. Sejak musim panas, terdapat peningkatan yang ketara dalam jumlah peralatan yang dikembalikan disebabkan oleh tidak-perbaharui kontrak oleh syarikat kapal terbang. Keadaan ini akan berterusan hingga 2023.
Laporan logistik bulanan terkini Container xChange menunjukkan harga transaksi purata dan kos sewaan sehala kontena standard di China jatuh ke paras terendah dalam dua tahun. Harganya US$3,711 pada Oktober dan terus menurun pada November setakat ini.
Nilai CAx (Container Availability Index) jauh lebih tinggi berbanding sebelum wabak. Ini bermakna kontena masuk di pelabuhan China tahun ini jauh melebihi kontena keluar berbanding 2019 dan seterusnya.
Sejak Mei 2022, kadar sewa satu arah untuk kontena standard dari China ke Amerika Utara telah menurun bulan demi bulan, dari $1,773 ke $344 pada bulan Oktober. Kadar sewaan sehala dari China ke Eropah telah turun daripada $2,845 pada Januari kepada $1,726 pada Mei, dan seterusnya kepada $910 pada Oktober tahun ini.
Roeloffs menambah: Penurunan dalam kadar kargo dan harga kontena menunjukkan permintaan kontena yang lemah dan kelebihan kontena. Semakin besar jurang ini, kadar penghantaran kontena yang lebih rendah dan harga akan menjadi. Kerana tiada musim puncak tahun ini, syarikat logistik sudah mula bersiap sedia untuk Tahun Baru Cina.
Ketidakseimbangan penawaran dan permintaan kontena yang semakin besar, pertambahan kontena kosong menuju Asia dan ruang penyimpanan gudang yang semakin terhad akan menjadi perhatian pada 2023.
