Theo thông tin được đưa tin, vận tải biển toàn cầu đang gặp tình trạng ngược với trước đây “khó tìm container”: container rỗng dư thừa tới mức thiếu chỗ đặt. Kinh tế chậm, nhu cầu giảm do tồn dư khiến container rỗng dồn tại cảng và kho không đủ chỗ chứa.

Container xChange cho biết tỷ lệ đơn trên tồn ngành giảm mạnh: tồn cao, nhu cầu chậm, tác động nhiều khâu logistics container. Một trong những vấn đề nổi bật nhất là thiếu không gian kho, điều này sẽ có ảnh hưởng đáng kể đến việc di chuyển và vận chuyển container trong 2023.

Christian Roeloff, đồng sáng lập, CEO Container xChange, cho biết không đủ kho để chứa toàn bộ container. Kho sẽ chịu áp lực hơn những tháng tới khi thêm container tồn được đưa ra thị trường. Đây là thách thức lớn với một số công ty, nhưng là lợi thế cạnh tranh với số khác, đặc biệt ở Trung Quốc, nơi container rỗng đang được điều chuyển.

Andrea Monti, CEO Sogese có kho container tại châu Âu, nói ở hội nghị tháng Mười rằng kho Milan quá đông, container tăng, phải từ chối một số đề nghị lưu kho. Chúng tôi đang gặp tình trạng một số kho địa phương không thể nhận thêm khách hàng mới.

Khi Giáng sinh đến gần và mùa vận chuyển cao điểm thực tế không diễn ra trong năm nay, các nhà bán lẻ lo ngại về lượng tồn kho cao đang nắm giữ.

Monti nói: các nhà bán lẻ có đủ hàng tồn kho. Hết tồn ở Bắc Mỹ, châu Âu, họ sẽ đặt lại và nhu cầu công suất tăng. Điều này sẽ không trở lại đỉnh thời dịch, nhưng chắc chắn quay về xu hướng tăng trung bình dài hạn. Hàng đang được giao “đúng hạn” trở lại, nên đơn mới sẽ chậm lại khi doanh nghiệp điều chỉnh theo thời gian luân chuyển hàng đường biển hiệu quả hơn.

Darin Miller, quản lý hàng hải quốc gia của Sedgwick, nói cảng như Houston bắt đầu thu phí container đỗ bến hơn bảy ngày để giải quyết kho quá tải.

Quá nhiều container nằm trên tàu hoặc tại cảng suốt nhiều tuần gây thiếu kho, cản trở điều chuyển và vận chuyển container, làm khủng hoảng chuỗi cung ứng thêm nghiêm trọng.

Johannes Schlingmeier, đồng sáng lập và CEO Container xChange, nói chủ container có thể chịu phí lưu kho cao hơn khi container chất đống ngày càng nhiều.

Drewry mới nhất ước dư hơn 6 triệu TEU container, vì lượng container mới giao kỷ lục trong 2021. Nhiều hơn 7 triệu TEU container được sản xuất khi đó, và bên cho thuê, hãng tàu tránh loại container cũ do vấn đề tắc nghẽn.

Container cũ được bán nhanh hơn vào thị trường thứ cấp khi hãng tàu điều chỉnh dư cung theo nhu cầu hiện tại, ngắn hạn và dự báo công suất. Từ mùa hè, lượng thiết bị được trả lại tăng đáng kể vì các hãng tàu không gia hạn hợp đồng. Điều này sẽ tiếp diễn đến 2023.

Báo cáo logistics tháng mới nhất của Container xChange cho thấy giá giao dịch trung bình và chi phí thuê một chiều container tiêu chuẩn tại Trung Quốc xuống thấp nhất hai năm; giá tháng Mười là US$3,711 và tiếp tục giảm trong tháng Mười Một tính tới nay.

CAx (Container Availability Index) cao hơn trước dịch, container vào cảng China năm nay cao hơn ra đáng kể so 2019 trở đi.

Từ tháng Năm 2022Giá thuê một chiều cho container tiêu chuẩn từ Trung Quốc đến Bắc Mỹ đã giảm từ tháng này qua tháng khác, từ $1,773 đến $344 vào tháng Mười. Giá thuê một chiều từ Trung Quốc đến châu Âu giảm từ $2,845 vào tháng Một xuống $1,726 vào tháng Năm, rồi còn $910 vào tháng Mười năm nay.

Roeloffs bổ sung rằng cước và giá container giảm cho thấy nhu cầu container yếu, nguồn container dư. Chênh lệch này càng lớn, cước vận tải container và giá container càng giảm. Năm nay không có cao điểm nên doanh nghiệp logistics đã bắt đầu chuẩn bị Tết Trung Quốc.

Mất cân bằng cung cầu container, rỗng về Asia tăng và kho chật sẽ được quan tâm 2023.