มีการรายงานว่า อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลกกำลังเผชิญกับปัญหาที่ตรงกันข้ามกับปัญหาก่อนหน้านี้ "ยากที่จะหาคอนเทนเนอร์" : ไม่มีคอนเทนเนอร์ว่างมากขึ้นที่จะวางไว้ได้ การชะลอตัวของเศรษฐกิจและการลดลงของความต้องการเนื่องจากสต็อกที่เกินไป นำไปสู่การติดค้างของคอนเทนเนอร์ว่างในท่าเรือ และไม่มีพื้นที่โกดังเพียงพอที่จะรองรับทุกคอนเทนเนอร์
Container xChange แพลตฟอร์มเช่าและซื้อขายตู้คอนเทนเนอร์รายงานว่า อัตราส่วนคำสั่งซื้อต่อสินค้าคงคลังในอุตสาหกรรมลดลงมาก หมายถึงสต็อกสูงแต่ความต้องการชะลอ และส่งผลต่อเนื่องไปยังขั้นตอนต่าง ๆ ของโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ หนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดคือการขาดพื้นที่ในโกดัง ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการย้ายตำแหน่งของคอนเทนเนอร์ 2023.
ไม่มีพื้นที่ในโกดังเพียงพอที่จะรองรับทุกคอนเทนเนอร์ กล่าวว่าคริสเตียน Roeloff, ผู้ร่วมก่อตั้งและ CEO ของ Container xChange โรงงานจะต้องได้รับแรงกดดันมากขึ้น ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากสินค้าคงคลังในคอนเทนเนอร์ ถูกปล่อยออกมาในตลาด นี่เป็นความท้าชิงสำคัญสำหรับบางบริษัท ในขณะเดียวกันก็เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันสำหรับคนอื่น ๆ โดยเฉพาะในประเทศจีน
Andrea Monti CEO ของ Sogese ซึ่งมีคลังตู้คอนเทนเนอร์หลายแห่งในยุโรป กล่าวในงาน Digital Container Summit เดือนตุลาคมว่า “คลังมิลานของเราแน่นมากและจำนวนตู้ยังเพิ่มขึ้น จนเราต้องปฏิเสธคำขอทำสัญญาบริการคลังบางรายการ” เราอยู่ในสถานการณ์ที่ บางส่วนของโกดังท้องถิ่นของเรา ไม่สามารถรับลูกค้าใหม่
เมื่อคริสต์มาสใกล้เข้ามา และในทางปฏิบัติปีนี้ไม่มีช่วงขนส่งสินค้าสูงสุดเกิดขึ้น ผู้ค้าปลีกจึงกังวลกับระดับสินค้าคงคลังที่สูงอยู่ในมือ
Monti กล่าวว่า: ร้านค้าปลีกมีสต็อกสินค้าเพียงพอ. เมื่อพวกเขาหมดสต็อกในอเมริกาเหนือและยุโรป พวกเขาจะสั่งซื้ออีกครั้ง และความต้องการของความสามารถจะเพิ่มขึ้น นี่จะไม่กลับไปที่ระดับสูงสุดที่เห็นในช่วงการระบาด แต่มันจะกลับมาอย่างแน่นอน แนวโน้มการขยายตัวเฉลี่ยระยะยาว สิ่งที่เกิดขึ้นคือสินค้าถูกส่งถึงเวลาอีกครั้ง ดังนั้นการชะลอตัวของคำสั่งใหม่ จะเห็นได้ว่า บริษัทปรับตัวให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในการขนส่งทางทะเล
Darin Miller ผู้จัดการทางทะเลระดับประเทศของ Sedgwick กล่าวว่า ท่าอย่าง Houston เริ่มเก็บค่าตู้ที่ค้างท่าเกินเจ็ดวันเพื่อแก้คลังล้น
ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากค้างบนเรือหรือในท่าหลายสัปดาห์ ทำให้พื้นที่คลังไม่พอ กระทบการย้ายตำแหน่งและขนส่งตู้ และซ้ำเติมวิกฤตห่วงโซ่อุปทานที่ดำเนินอยู่
Johannes Schlingmeier ผู้ร่วมก่อตั้งและ CEO ของ Container xChange กล่าวว่า เจ้าของตู้อาจเสียค่าฝากตู้ในคลังสูงขึ้นเมื่อมีตู้กองสะสมมากขึ้น
รายงานล่าสุด Drewry ประเมินว่าขณะนี้ตู้ส่วนเกินมีกว่า 6 ล้าน TEU เพราะมีตู้ใหม่ส่งมอบเป็นสถิติใน 2021 ขณะนั้นผลิตตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 7 ล้าน TEU ขณะที่ผู้ให้เช่าและสายเรือหลีกเลี่ยงการปลดระวางตู้เก่า เนื่องจากปัญหาความแออัด
ปัจจุบันรถบรรทุกเก่ากำลังถูกขายในตลาดรองในอัตราที่เร่งด่วน เนื่องจากผู้ขนส่งทางทะเลกำลังจัดการกับปัญหาความจุที่เกินไป เพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการในระยะสั้นและความต้องการของเรือ ตั้งแต่ฤดูร้อนที่ผ่านมา มีการเพิ่มจำนวนอุปกรณ์ที่ถูกส่งกลับมาอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการไม่ต่อสัญญาใหม่ของสายการบิน สถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึง 2023
รายงานโลจิสติกส์รายเดือนล่าสุดของ Container xChange ระบุว่า ราคาซื้อขายเฉลี่ยและค่าเช่าเที่ยวเดียวของตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานในจีนลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบสองปี โดยราคาในเดือนตุลาคมอยู่ที่ US$3,711 และลดลงต่อในเดือนพฤศจิกายนจนถึงขณะนี้
ค่า CAx หรือดัชนีความพร้อมใช้ตู้คอนเทนเนอร์สูงกว่าก่อนโรคระบาดมาก หมายความว่าตู้ขาเข้าท่าเรือจีนปีนี้สูงกว่าตู้ขาออกอย่างชัดเจน เมื่อเทียบกับ 2019 และช่วงหลังจากนั้น
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2022ค่าเช่าทางเดียวสำหรับคอนเทนเนอร์มาตรฐานจากจีนไปอเมริกาเหนือ ลดลงเดือนต่อเดือน1,773 เหลือ $344 ในเดือนตุลาคม. ค่าเช่าทางเดียวจากจีนไปยุโรป ลดลงจาก $2,845 ในเดือนมกราคม เหลือ $1,726 ในเดือนพฤษภาคม และลดลงต่อเหลือ $910 ในเดือนตุลาคมปีนี้.
โรเอลอฟส กล่าวว่า การลดลงของค่าขนส่งและราคาคอนเทนเนอร์ แสดงให้เห็นถึงความต้องการคอนเทนเนอร์ที่อ่อนแอ และเกินคอนเทนเนอร์ ยิ่งชะลอตัวมากเท่าไหร่ ค่าขนส่งก็จะลดลง เนื่องจากการขาดฤดูกาลที่สูงสุดในปีนี้ บริษัทโลจิสติกส์ได้เริ่มต้นเตรียมการสำหรับปีใหม่จีน
ความไม่สมดุลที่เพิ่มขึ้นระหว่างการจัดหาและความต้องการของคอนเทนเนอร์ จำนวนคอนเทนเนอร์ว่างที่ส่งไปยังเอเชียที่เพิ่มขึ้น และพื้นที่เก็บของในโกดังที่แคบลงเรื่อยๆ จะกลายเป็นหัวข้อที่น่ากังวลใน 2023
