据报道,全球航运业正面临着与以往“难找集装箱”问题相反的问题:空集装箱越来越无法放入。 经济放缓及库存过剩造成需求下降，导致空集装箱在港口积压，仓储空间也不足以容纳全部集装箱。

集装箱租赁交易平台Container xChange报告，行业订单与库存比大幅下降，意味着库存高、需求放缓，对集装箱物流各环节产生连锁影响。 其中最突出的问题之一是缺乏仓库空间，这将对集装箱的重新定位和运输产生重大影响。 2023.

Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloff 表示,仓库空间不足以容纳所有集装箱。 随着集装箱库存进一步进入市场,仓库在未来几个月将面临更大的压力。 这对于一些公司来说是一个关键的挑战,但同时也为其他公司带来了竞争优势,特别是在中国,因为空集装箱正在被重新定位。

在欧洲多地设有集装箱仓库的Sogese公司首席执行官Andrea Monti，于十月数字集装箱峰会上表示：“米兰仓库拥挤，集装箱数量不断增加，我们已退回部分仓储服务协议申请。” 我们的一些当地仓库无法接受新客户,这种情况令我们感到非常不安。

随着圣诞节的临近和货运高峰季节技术上不会发生今年, 零售商是高库存水平手头的警惕.

蒙蒂说:零售商有足够的库存。 一旦他们在北美和欧洲的库存耗尽,他们将再次下单,产能需求将会增加。 这不会回到疫情期间的高峰水平，但肯定会回到长期平均上升趋势。 目前的情况是,货物再次"准时"交付,因此随着公司调整到更高效的海运周转时间,新订单将会减缓。

Sedgwick全国海事经理Darin Miller表示，为解决仓库爆满，休斯敦港等已开始对码头停留超过七天的集装箱收费。

大量集装箱滞留船上或港口，往往一停就是数周，造成仓储空间短缺，并影响集装箱调运和装运，进一步加剧持续的供应链危机。

Container xChange联合创始人兼CEO Johannes Schlingmeier表示，随着堆放的集装箱增多，箱主可能面临更高的仓库集装箱存储费。

德路里最新报告也估计，目前集装箱过剩超过6百万TEU，原因是2021年新箱交付创纪录。 超过 7 百万TEU集装箱在当时生产；由于拥堵问题，租赁公司及船公司避免淘汰旧集装箱。

海运承运商为解决运力过剩，使运力符合当前及短期需求和船舶运力预测，正在加速将老旧集装箱出售至二级市场。 自夏季以来，由于航运公司不再续签合同，返还的设备数量大幅增加。 这一情况将持续到2023。

Container xChange最新月度物流报告显示，中国标准集装箱的平均交易价和单程租赁成本已降至两年来最低；十月价格为US$3,711，十一月至今进一步下降。

CAx（集装箱可用性指数）显著高于疫情前，意味着今年中国港口的进港集装箱数量明显高于出港数量，与2019年及以后相比亦是如此。

自2022年五月，中国至北美标准集装箱单程租价逐月下降，从$1,773降至十月$344。 中国至欧洲单程租价从一月$2,845降至五月$1,726，再降至今年十月$910。

Roeloffs补充道:运费和集装箱价格的下降表明集装箱需求疲软,集装箱过剩。 这个差距越大,集装箱运费率和价格就会越低。 由于今年没有高峰季节,物流公司已经开始为中国新年做准备。

集装箱供需失衡加剧、运往亚洲空箱增多及仓储趋紧，将是2023年的关注议题。