Rute transatlantik telah melewati rute transpasifik barat-barat sebagai rute perdagangan yang paling menguntungkan bagi perusahaan pelayaran setelah penurunan tajam tarif pengiriman laut baru-baru ini. Perusahaan pelayaran sedang memindahkan kapal ke rute yang lebih menguntungkan.
Alphaliner, lembaga konsultasi ternama di industri, baru-baru ini menyatakan telah menghitung pendapatan per mil laut pada rute dagang utama timur-barat melalui analisis data. Rute transatlantik unggul jauh dan menjadi “rute paling menguntungkan” yang baru.
SCFI terbaru turun 240.61 poin ke 2072.04, mingguan 10.40%, turun 15 minggu berturut, hampir 60% dari puncak awal tahun 5109. Sebagian besar rute utama turun lebih dari 10%.
Harga Shanghai-Los Angeles turun 11% atau $473 ke $3,779Api. Shanghai-Rotterdam dan Shanghai-New York tarif turun oleh 10% dan 9% ke $6,027/FEU dan $7,701/FEU, masing-masing.
Sebagai perbandingan, tarif angkut rata-rata rute Rotterdam–New York arah barat saat ini $7,525/FEU, setara sekitar $2.18 per mil laut; perbedaan ini mungkin mendorong pengangkut memindahkan kapal lebih besar ke rute kontainer timur–barat.
“Ini mungkin menjelaskan mengapa COSCO mengganti OOCL Shekou berkapasitas 8063TEU dengan kapal lebih besar Cosco Harmony berkapasitas 13092TEU di rute TAT2 Ocean Alliance, meskipun rute Nordik–Pantai Timur AS juga memerlukan kapasitas tambahan,” kata analis, “untuk mengatasi dampak kemacetan pelabuhan.”
Rute TAT2 singgah di Southampton, Antwerp, Rotterdam, Bremen, Le Havre, New York, Norfolk, Savannah, Charleston, dan pelabuhan lain, dengan 5 kapal kontainer berkapasitas 8000-9500TEU.
Penempatan Cosco Harmony mengubah kapasitas transatlantik; sejauh ini kapal 12,000-14,000 TEU hanya dapat menjadi kapasitas tambahan mengatasi kemacetan. Kapasitas tambahan diperkirakan masuk ke rute ini pada Oktober.
Alphaliner juga memperingatkan bahwa memburuknya kondisi perdagangan lintas Pasifik dapat lebih memukul operator independen dibanding anggota aliansi karena lebih bergantung pada kapal sewaan dan tarif spot.
“Meski pendapatan $0.60 per mil laut masih tinggi dibanding prapandemi $0.28 Januari 2020, jatuhnya spot cepat sangat memengaruhi pemain baru rute ini serta pasar charter. Masalah besar bagi kapal-kapal non-aliansi dengan kapal-kapal mahal.”
“Penumpang ini sering sangat bergantung pada pasar spot. Alasan utama penurunan tarif freight spot adalah permintaan kargo yang lebih lemah. Kenaikan harga energi yang mengkhawatirkan dan inflasi yang tinggi tentu akan berdampak pada belanja konsumen,” kata Alphaliner.
Alphaliner menilai tarif rute pantai barat AS akan terus tertekan dalam kondisi pasar kontainer saat ini.
Ia juga memperingatkan bahwa turunnya tarif lintas Pasifik dapat lebih memukul perusahaan liner nonaliansi, karena proporsi kapal sewaan lebih tinggi dan lebih terpengaruh tarif spot.
Selain itu, laporan terbaru HSBC Global Research berpendapat bahwa setelah dua tahun kenaikan luar biasa di pasar angkutan kontainer, kelebihan kapasitas diperkirakan membuat tarif angkut mencapai dasar pada siklus penurunan 2023-2024.
Lembaga memperkirakan 2023-2024 pasar angkutan turun, laba berkurang 80%, dan profitabilitas pelayaran mencapai dasar 2024.
