เส้นทางข้ามแอตแลนติกได้ขยับขึ้นเหนือเส้นทางข้ามแปซิฟิกตะวันตก-ตะวันตก เป็นเส้นทางการค้าที่สร้างรายได้มากที่สุดสำหรับเส้นทางเรือ ตามการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าขนส่งทางทะเล บริษัทเรือขนส่งกำลังย้ายเรือไปยังเส้นทางที่มีกำไรมากขึ้น
Alphaliner บริษัทที่ปรึกษาชื่อดังในวงการ ระบุเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าได้วิเคราะห์ข้อมูลเพื่อคำนวณรายได้ต่อไมล์ทะเลของเส้นทางการค้าหลักตะวันออก–ตะวันตก โดยเส้นทางข้ามแอตแลนติกนำห่างและกลายเป็น “เส้นทางทำกำไรสูงสุด” แห่งใหม่
ดัชนี Shanghai Export Containerized Freight Index หรือ SCFI ล่าสุดลด 240.61 จุด เหลือ 2072.04 จุด ลดรายสัปดาห์ 10.40% ต่อเนื่องเป็นสัปดาห์ที่ 15 และลดเกือบ 60% จากจุดสูงสุดประวัติการณ์ 5109 จุดเมื่อต้นปี เส้นทางหลักส่วนใหญ่ลดลงมากกว่า 10%
ค่าระวางเซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิสลดลง 11% หรือ $473 เหลือ $3,779ไฟ ตั๋วเครื่องบินจากเซี่ยงไฮ้ไปรอตเทอร์ดัม และเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์ก ลดลง 10% และ 9% เหลือ $6,027/FEU และ $7,701/FEU ตามลำดับ.
เมื่อเทียบกัน อัตราค่าระวางเฉลี่ยปัจจุบันของเส้นทางรอตเทอร์ดัม–นิวยอร์กขาไปทางตะวันตกอยู่ที่ $7,525/FEU หรือประมาณ $2.18 ต่อไมล์ทะเล ส่วนต่างนี้อาจทำให้ผู้ขนส่งโยกเรือขนาดใหญ่ไปประจำเส้นทางตู้คอนเทนเนอร์แนวตะวันออก–ตะวันตก
นักวิเคราะห์ระบุว่า “สิ่งนี้อาจอธิบายได้ว่าเหตุใด COSCO จึงเปลี่ยนเรือ OOCL Shekou ขนาด 8063TEU เป็นเรือคอนเทนเนอร์ Cosco Harmony ที่ใหญ่กว่า ขนาด 13092TEU บนเส้นทาง TAT2 ของ Ocean Alliance แม้เส้นทางยุโรปเหนือ–ชายฝั่งตะวันออกของ US ก็ต้องการกำลังขนส่งเพิ่มเติมเช่นกัน เพื่อรับมือผลกระทบจากความแออัดของท่าเรือ”
เส้นทาง TAT2 เรียกที่เซาธ์แฮมป์ตัน แอนท์เวิร์ป รอธเตอร์ดัม เบอร์เมน เลอฮาวร์ นิวยอร์ก นอร์ฟอล์ค ซาวานน่า ชาร์ลสตัน และท่าเรืออื่น ๆ ใช้เรือคอนเทนเนอร์ 5 ที่มีกำลังการผลิต 8000-9500TEU
การจัดตั้งของ "Cosco Harmony" แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในความจุบนเส้นทางข้ามแอตแลนติก และจนถึงขณะนี้ เรือของ 12,000-14,000 TEU สามารถใช้ได้เพียงเพื่อเพิ่มความจุเพื่อแก้ไขวิกฤตของความแออัด คาดว่าจะเพิ่มขีดความสามารถขนส่งในเส้นทางนี้ในเดือนตุลาคม
Alphaliner ยังเตือนว่าเงื่อนไขการค้าข้ามแปซิฟิกที่แย่ลงอาจกระทบสายเรืออิสระมากกว่าสมาชิกพันธมิตร เพราะพึ่งเรือเช่าและค่าระวางสปอตมากกว่า
“แม้รายได้เฉลี่ย $0.60 ต่อไมล์ทะเลยังสูงกว่าก่อนการระบาด ซึ่งอยู่ที่ $0.28 ในมกราคม 2020 แต่ค่าระวางสปอตที่ลดเร็วส่งผลมากต่อผู้เล่นใหม่ในเส้นทางนี้และตลาดเช่าเรือ” ปัญหาใหญ่สำหรับผู้ขนส่งที่ไม่ใช่พันธมิตร ที่มีเรือราคาแพง
นักบินเหล่านี้มักจะพึ่งพาตลาดสปอต เหตุผลหลักที่ทำให้ราคาสินค้าตกต่ำ คือความต้องการสินค้าลดลง การเพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจของราคาพลังงานและอัตราเงินเฟ้อที่สูงจะส่งผลกระทบต่อการบริโภคของผู้บริโภคอย่างชัดเจน
Alphaliner เห็นว่าตลาดตู้คอนเทนเนอร์ปัจจุบันทำให้ค่าระวางเส้นทางฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ ยังถูกกดดัน
ยังเตือนว่าค่าระวางข้ามแปซิฟิกที่ลดอาจกระทบสายเรือนอกพันธมิตรมากกว่าสมาชิก เพราะมีสัดส่วนเรือเช่าสูงและรับผลจากราคาสปอตมากกว่า
นอกจากนี้ รายงานล่าสุดของ HSBC Global Research เห็นว่า หลังตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยมีมาก่อนตลอดสองปี กำลังขนส่งส่วนเกินจะผลักดันให้ค่าระวางแตะจุดต่ำสุดในวัฏจักรขาลง 2023-2024
หน่วยงานคาดต่อว่าใน 2023-2024 ตลาดขนส่งตู้จะเข้าสู่วัฏจักรขาลง กำไรคาดลด 80% และความสามารถทำกำไรบริษัทเรือประจำอาจแตะจุดต่ำสุดใน 2024
