Đường xuyên Đại Tây Dương đã vượt qua đường xuyên Thái Bình Dương tây-tây là tuyến đường thương mại có lợi nhuận nhất cho các hãng hàng không sau khi giảm mạnh gần đây trong giá vận chuyển đường biển. Các công ty hàng không đang chuyển tàu sang tuyến đường lợi nhuận hơn.
Alphaliner, đơn vị tư vấn nổi tiếng trong ngành, gần đây cho biết đã phân tích dữ liệu để tính doanh thu mỗi hải lý trên các tuyến thương mại Đông–Tây chính. Tuyến xuyên Đại Tây Dương vượt xa các tuyến khác, trở thành “tuyến sinh lời nhất” mới.
Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) mới nhất giảm 240.61 điểm còn 2072.04, giảm tuần 10.40%, chuỗi giảm 15 tuần và gần 60% so đỉnh 5109 đầu năm. Hầu hết các tuyến đường chính giảm hơn 10%.
Giá vé Thượng Hải-Los Angeles giảm 11% hoặc $473 đến $3,779- Lửa. Thượng Hải-Rotterdam và Thượng Hải-New York giảm giá 10% và 9% đến $6,027/FEU và $7,701/FEU, tương ứng.
Để so sánh, cước trung bình hiện tại trên tuyến Rotterdam–New York chiều tây là $7,525/FEU, tương đương khoảng $2.18 mỗi hải lý; chênh lệch này có thể khiến hãng tàu điều chuyển tàu lớn sang các tuyến container đông–tây.
Nhà phân tích nhận định: “Điều này có thể lý giải COSCO thay OOCL Shekou 8063TEU bằng tàu lớn hơn Cosco Harmony 13092TEU trên tuyến Ocean Alliance TAT2, dù tuyến Bắc Âu–bờ đông Hoa Kỳ cũng cần thêm công suất để ứng phó tắc nghẽn cảng.”
Tuyến TAT2 ghé Southampton, Antwerp, Rotterdam, Bremen, Le Havre, New York, Norfolk, Savannah, Charleston và các cảng khác, sử dụng 5 tàu container có sức chở 8000-9500 TEU.
Việc triển khai 'Cosco Harmony' thể hiện thay đổi công suất tuyến xuyên Đại Tây Dương; đến nay, tàu 12,000-14,000 TEU chỉ có thể dùng làm công suất bổ sung để xử lý khủng hoảng ùn tắc. Dự kiến tuyến này sẽ được bổ sung năng lực vận chuyển trong tháng Mười.
Alphaliner cũng cảnh báo điều kiện thương mại xuyên Thái Bình Dương xấu đi có thể tác động hãng tàu độc lập mạnh hơn thành viên liên minh, vì họ lệ thuộc tàu thuê và cước giao ngay hơn.
“Dù thu nhập trung bình $0.60 mỗi hải lý vẫn cao hơn trước dịch ($0.28 tháng Một 2020), cước giao ngay giảm nhanh tác động lớn người mới vào tuyến và thị trường thuê tàu. Một vấn đề lớn đối với các tàu sân bay không liên minh với các tàu đắt tiền."
“Các hãng hàng không này thường rất phụ thuộc vào thị trường hiện tại. Nguyên nhân chính khiến cước giao ngay giảm là nhu cầu chở hàng yếu hơn. “Chi phí năng lượng tăng đáng báo động, lạm phát cao rõ ràng tiếp tục tác động chi tiêu”, Alphaliner nói.
Alphaliner cho rằng trong thị trường container hiện tại, cước tuyến bờ Tây Mỹ tiếp tục chịu áp lực.
Cũng cảnh báo cước xuyên Thái Bình Dương giảm có thể tác động hãng ngoài liên minh mạnh hơn, vì tỷ trọng tàu thuê cao nên chịu ảnh hưởng giá giao ngay lớn hơn.
Ngoài ra, báo cáo mới công bố của HSBC Global Research nhận định rằng sau hai năm tăng chưa từng có trên thị trường vận tải container, cước vận tải dự kiến chạm đáy trong chu kỳ giảm 2023-2024 do dư thừa công suất.
Cơ quan dự 2023-2024 container shipping vào chu kỳ giảm, lợi nhuận giảm 80%, liner company chạm đáy 2024.
