Nalampasan ng rutang tumatawid sa Atlantiko ang rutang transpacific west-west bilang rutang pangkalakal na pinakamalaki ang kita para sa mga shipping line matapos ang kamakailang matinding pagbaba ng mga singil sa kargamentong pandagat. Inililipat ng liner company ang barko sa rutang mas kumikita.
Sinabi kamakailan ng kilalang consulting agency na Alphaliner na kinalkula nito sa pagsusuri ng datos ang kita bawat nautical mile sa mga pangunahing rutang silangan-kanluran. Malayo ang lamang ng rutang transatlantiko at ito ang bagong “pinakakumikitang ruta”.
Bumaba ang pinakabagong Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) nang 240.61 puntos tungo sa 2072.04 puntos, lingguhang pagbabang 10.40%, sunod-sunod na pagbagsak sa loob ng 15 linggo, at pagbaba nang halos 60% mula sa rekord na 5109 puntos sa simula ng taon. Bumaba ang Karamihan ng Pangunahing Ruta Nang Mahigit 10%.
Bumaba ang Presyo sa Shanghai-Los Angeles 11% o $473 sa $3,779Ang Fire! Bumaba ang Presyo sa Shanghai-Rotterdam at Shanghai-New York nang 10% at 9% sa $6,027/FEU at $7,701/FEU, ayon sa pagkakasunod.
Sa paghahambing, $7,525/FEU ang kasalukuyang average freight rate sa westbound Rotterdam-New York route, o humigit-kumulang $2.18 bawat nautical mile. Maaaring ito ang nagtulak sa carrier na ilipat ang mas malaking barko sa east-west container route.
“Maaaring ito ang dahilan kung bakit pinapalitan ng COSCO ang 8063TEU OOCL Shekou ng mas malaking 13092TEU Cosco Harmony sa Ocean Alliance TAT2 route, bagaman kailangan din ng dagdag na kapasidad sa Nordic-US East Coast route,” sabi ng analyst, upang tugunan ang port congestion.
Dumaraan ang TAT2 sa Southampton, Antwerp, Rotterdam, Bremen, Le Havre, New York, Norfolk, Savannah, Charleston at ibang pantalan, gamit ang 5 container ship na may kapasidad na 8000-9500TEU.
Pagbabago ng transatlantic capacity ang 'Cosco Harmony'; sa ngayon dagdag lamang sa congestion crisis ang 12,000-14,000 TEU na barko. Inaasahang madaragdagan ang kapasidad ng rutang ito sa Oktubre.
Nagbabala rin ang Alphaliner na mas matinding tatamaan ang independent carrier kaysa kasapi ng alyansa sa paghina ng trans-Pacific trade, dahil mas umaasa sila sa chartered vessel at spot freight rate.
“Bagaman mataas pa rin ang karaniwang kita na $0.60 bawat milyang pandagat kumpara sa antas bago ang pandemya ($0.28 noong Enero 2020), malaki ang epekto ng mabilis na pagbaba ng spot freight rate sa mga bagong pumapasok sa rutang ito at sa charter market. Malaking Problema para sa Carrier na Hindi Kasapi sa Alyansa at may Mamahaling Barko.”
“Madalas na Lubhang Umaasa sa Spot Market ang Carrier na Ito. Pangunahing dahilan ng pagbaba ng spot freight rate ang mas mahinang cargo demand. Malinaw na lalo pang makaaapekto sa paggasta ng mamimili ang nakababahalang pagtaas ng gastos sa enerhiya at mataas na implasyon,” sabi ng Alphaliner.
Ayon sa Alphaliner, patuloy na may pressure sa US West Coast freight rate sa kasalukuyang container market.
Nagbabala rin itong mas matinding tatamaan ng mababang trans-Pacific rate ang non-alliance liner, dahil mas mataas ang bahagi ng chartered ship at mas apektado ng spot rate.
Naniniwala rin ang bagong ulat ng HSBC Global Research na matapos ang dalawang taong walang kapantay na pagtaas ng container-shipping market, inaasahang sasayad sa pinakamababa ang freight rate sa pababang siklo ng 2023-2024 dahil sa sobrang kapasidad.
Tinataya pa ng ahensiya na sa 2023-2024, papasok sa pababang siklo ang merkado ng container shipping, bababa ang tubo nang 80%, at maaaring maabot ng kakayahang kumita ng mga liner company ang pinakamababa sa 2024.
