Laluan transatlantik telah melampaui laluan transpacific barat-barat sebagai laluan perdagangan yang paling menguntungkan untuk garis pengangkutan berikutan penurunan mendadak baru-baru ini dalam kadar kargo laut. Syarikat kapal terbang sedang memindahkan kapal ke laluan yang lebih menguntungkan.
Alphaliner, agensi perunding terkenal dalam industri, baru-baru ini menyatakan bahawa analisis datanya mengira hasil setiap batu nautika di laluan perdagangan utama timur-barat. Laluan transatlantik jauh mendahului dan menjadi “laluan paling menguntungkan” yang baharu.
Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) terkini turun 240.61 mata kepada 2072.04 mata, penurunan mingguan 10.40% dan kemerosotan selama 15 minggu berturut-turut, serta susut hampir 60% daripada paras tertinggi sejarah 5109 mata pada awal tahun. Kebanyakan laluan utama jatuh lebih dari 10%.
Harga tiket Shanghai-Los Angeles turun. 11% atau $473 ke $3,779Api. Shanghai-Rotterdam dan Shanghai-New York kadar jatuh oleh 10% dan 9% ke $6,027/FEU dan $7,701/FEU, masing-masing.
Sebagai perbandingan, kadar tambang purata semasa laluan arah barat Rotterdam-New York ialah $7,525/FEU, bersamaan kira-kira $2.18 setiap batu nautika. Perbezaan ini mungkin mendorong pengangkut menempatkan semula kapal lebih besar ke laluan kontena timur-barat.
"Ini mungkin menjelaskan sebab COSCO menggantikan OOCL Shekou berkapasiti 8063TEU dengan kapal kontena Cosco Harmony yang lebih besar, 13092TEU, di laluan TAT2 Ocean Alliance, walaupun laluan Eropah Utara-Pantai Timur AS turut memerlukan kapasiti tambahan," kata penganalisis itu, bagi menghadapi kesan kesesakan pelabuhan.
Laluan TAT2 singgah di Southampton, Antwerp, Rotterdam, Bremen, Le Havre, New York, Norfolk, Savannah, Charleston dan pelabuhan lain, menggunakan 5 kapal kontena berkapasiti 8000-9500TEU.
Penempatan Cosco Harmony menandakan perubahan kapasiti laluan trans-Atlantik. Setakat ini, kapal 12,000-14,000 TEU hanya boleh digunakan sebagai kapasiti tambahan untuk menangani krisis kesesakan. Kapasiti tambahan dijangka memasuki laluan ini pada Oktober.
Alphaliner turut memberi amaran bahawa kemerosotan syarat perdagangan rentas Pasifik boleh lebih menjejaskan pengangkut bebas berbanding ahli pakatan kerana lebih bergantung pada kapal sewaan dan kadar semerta.
“Walaupun purata pendapatan $0.60 setiap batu nautika masih tinggi berbanding paras sebelum pandemik ($0.28 pada Januari 2020), kadar pengangkutan spot yang merosot pantas memberi kesan besar kepada pendatang baharu di laluan ini dan pasaran sewaan kapal. Masalah besar bagi syarikat perkapalan bukan anggota pakatan yang menggunakan kapal mahal.”
"Pengendali ini sering sangat bergantung pada pasaran spot. Alasan utama untuk penurunan dalam kadar freight spot adalah permintaan yang lemah untuk kargo. Kenaikan yang mengejutkan dalam kos tenaga dan inflasi tinggi akan jelas lagi memberi kesan kepada perbelanjaan pengguna," kata Alphaliner.
Alphaliner berpendapat kadar laluan pantai barat AS akan terus tertekan dalam keadaan pasaran kontena kini.
Ia turut memberi amaran bahawa kejatuhan kadar rentas Pasifik boleh lebih menjejaskan syarikat kapal bukan pakatan, kerana bahagian kapal sewaan lebih tinggi dan lebih terkesan kadar semerta.
Selain itu, laporan terkini HSBC Global Research berpendapat bahawa selepas dua tahun kenaikan luar biasa dalam pasaran perkapalan kontena, lebihan kapasiti dijangka menyebabkan kadar tambang mencapai dasar dalam kitaran penurunan 2023-2024.
Agensi itu turut meramalkan bahawa pada 2023-2024, pasaran perkapalan kontena akan memasuki kitaran menurun, keuntungan dijangka turun 80% dan keuntungan syarikat perkapalan mungkin mencapai paras terendah pada 2024.
