เมื่อความต้องการอ่อนตัวลงต่อเนื่อง อัตราค่าระวางเรือยังคงลดลง การลดลงของราคา spot ในเส้นทางฝั่งตะวันตกของ US แคบลง แต่การลดลงของอัตราเส้นทางยุโรปและฝั่งตะวันออกของ US กลับมากขึ้น.

ขอใบเสนอค่าระวางสำหรับเส้นทาง วันที่จัดส่ง ประเภทตู้หรือสินค้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่รวมไว้จริง ก่อนเปรียบเทียบให้ตรวจสอบว่าแต่ละอัตราคิดต่อ TEU, FEU, ตู้ น้ำหนัก หรือปริมาตร ตัวเลขดัชนีที่ไม่มีวันที่ไม่ใช่ราคาปัจจุบันสำหรับการจัดส่งนั้น

SSE ระบุว่า สถานการณ์เศรษฐกิจในยุโรปไม่ค่อยดีนัก เนื่องจากข้อมูลการผลิตอยู่ต่ำกว่าระดับ R&B มาก ค่าพลังงานยังอยู่ในระดับสูง ค่าเงินเฟ้อยังคงสูง และการขาดแรงผลักดันในการเติบโตของความต้องการด้านขนส่ง สำหรับเส้นทางอเมริกาเหนือ เฟดยังคงใช้นโยบายตึงตัวควบคุมเงินเฟ้อ เศรษฐกิจ US จึงอ่อนตัวต่อในระยะหลัง ปริมาณสินค้าซบเซา และปัจจัยพื้นฐานอุปสงค์กับอุปทานอ่อนแรงลง

นอกจากนี้ ค่าระวางเส้นทางอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ $ 1650 / TEU ลดลง 8.9% จากงวดก่อน; เส้นทางออสเตรเลียและนิวซีแลนด์อยู่ที่ $ 1006 / TEU ลดลง 16.2%; เส้นทางอเมริกาใต้อยู่ที่ $ 2944 / TEU ลดลง 22.9% จากงวดก่อน

เมื่อค่าระวางลดเร็วขึ้น สายเรือเพิ่มการควบคุมระวาง แต่รักษาระดับคุ้มต้นทุนได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ Alphaliner และที่ปรึกษาขนส่งอื่นจึงปรับคาดการณ์เดิม มองว่าตลาดอาจเปลี่ยนจากกลับสู่ปกติเป็นลงแรงฉับพลัน และเส้นทางตะวันออกไกล–ยุโรปก็ดูมุ่งสู่ภาวะนี้ อัตราค่าขนส่ง SCFI เส้นทางยุโรปในสามสัปดาห์ที่ผ่านมาลดลงสะสม 30%.

อุตสาหกรรมสรุปว่า สาเหตุหลักของปริมาณสินค้าลดอยู่ฝั่งความต้องการ ปัญหาสูงสามด้านใน US ได้แก่ สต็อกสูง เงินเฟ้อสูง และดอกเบี้ยสูง ทำให้ความต้องการกับปริมาณสินค้าลดลง โดยเดือนสิงหาคมปีนี้สินค้าส่งออกจากเอเชียไป US ลดจากปีก่อนเป็นครั้งแรก หลังจากนั้น การส่งออกจีนไป U.S. ลด 23% และ 30% จากปีก่อนในกันยายนกับตุลาคมตามลำดับ และลด 6% กับ 9% เมื่อเทียบช่วงเดียวกันของ 2019 โดยคาดว่าอาจลดอีกในพฤศจิกายน

หากมองไปยังยุโรป ปริมาณการขนส่งลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และความต้องการด้านการขนส่งอ่อนแอลง เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน และอัตราเงินเฟ้อสูง และราคาพลังงาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการบริโภค ยุโรปและสหรัฐอเมริกาต้องการการลดลง ความจุการจัดหามากกว่าความต้องการในการขนส่ง เป็นกุญแจสำคัญต่อการลดลงอย่างรวดเร็วต่อเนื่องในอัตราค่าขนส่ง ซี-อินเทลเลเจนซ์ คาดการณ์ว่า ถ้าเศรษฐกิจโลกจะตกต่ำลง กระตุ้นให้เกิดคลื่นการลดการผลิตและเลิกจ้าง ปริมาณการขนส่งอาจจะต้องเผชิญกับการปรับปรุงที่ใหญ่กว่าในช่วงปลายปี

Maersk, Hapag-Lloyd และ Yang Ming ระบุจะปรับกำลังขนส่งให้ตรงความต้องการ

รายงาน Sea-Intelligence ระบุว่า สายเรือกำลังเพิ่มเที่ยวเรือที่ยกเลิกบนเส้นทางข้ามแปซิฟิกอย่างรวดเร็ว เพราะ US ต้องการสินค้านำเข้าจากเอเชียน้อยลง ผู้ค้าปลีกปรับสต็อก และมีความกังวลเรื่องเศรษฐกิจถดถอยปีหน้า ในสองสัปดาห์ที่ผ่านมา, 50 เรือข้ามแปซิฟิกที่ว่างเปล่ามากขึ้น ถูกประกาศว่า ปกคลุมเส้นทางสุดท้าย 10 สัปดาห์ของ 2022.

Sea-Intelligence ระบุว่า ณ วันที่ 4 พฤศจิกายน สายเรือยกเลิกกำลังขนส่ง 446,756 TEUs ที่จัดไว้บนเส้นทางข้ามแปซิฟิกขาไปตะวันออกในเดือนพฤศจิกายน คิดเป็น 17.1 เปอร์เซ็นต์ของกำลังรวม 2.6 ล้าน TEU เพิ่มจาก 195,391 TEUs เมื่อสามสัปดาห์ก่อน

ขณะนี้ Sea-Intelligence คาดว่าเดือนธันวาคมจะลดกำลังขนส่งเส้นทางข้ามแปซิฟิกขาไปทางตะวันออก 212,913 TEU คิดเป็น 7.7 เปอร์เซ็นต์ของกำลังขนส่งรวม 2.76 ล้าน TEUs สามสัปดาห์ก่อน หน่วยงานคาดการณ์ 60,724 TEU ของกำลังระวางที่จะถูกถอนออกในเดือนธันวาคม

Sea-intelligence ยังกล่าวว่า สายเรืออาจยกเลิกเพิ่มเดือนหน้า หากการจองที่ท่าเรือเอเชียต่ำกว่าคาดช่วงนำเข้าสูงสุดก่อนตรุษจีน