Khi nhu cầu tiếp tục suy yếu, giá cước biển vẫn giảm. Mức giảm cước giao ngay tuyến bờ Tây Mỹ đã thu hẹp, trong khi mức giảm trên tuyến châu Âu và bờ Đông Mỹ đang mở rộng.

Yêu cầu báo giá cước cho đúng tuyến, ngày gửi, loại container hoặc cách xếp chở hàng, cùng phụ phí đã bao gồm. Kiểm tra từng giá tính theo TEU, FEU, container, trọng lượng hay thể tích trước khi so sánh; số chỉ số không ghi ngày không phải báo giá cho lô hàng hiện tại.

SSE nhận định kinh tế châu Âu kém lạc quan, nhiều chỉ số chế tạo dưới ngưỡng phân biệt mở rộng, thu hẹp; năng lượng, lạm phát cao, vận tải thiếu động lực. Tuyến Bắc Mỹ yếu do Fed tiếp tục thắt chặt chống lạm phát, kinh tế Hoa Kỳ giảm, lượng hàng yếu, cung cầu suy yếu.

Ngoài ra, cước tuyến Vịnh Ba Tư là $ 1650/TEU, giảm 8.9% so với kỳ trước; tuyến Australia, New Zealand $ 1006/TEU, giảm 16.2%; tuyến Nam Mỹ $ 2944/TEU, giảm 22.9%.

Cước giảm nhanh khiến hãng tàu tăng điều tiết chỗ nhưng khó giữ mức hòa vốn; Alphaliner và tư vấn đổi dự báo sang hạ cánh cứng, nhất là Viễn Đông–Âu. Cước SCFI tuyến châu Âu trong ba tuần qua giảm lũy kế 30%.

Ngành cho rằng nhu cầu quyết định giảm hàng; tồn, lạm phát, lãi cao ở Hoa Kỳ làm giảm cầu, tháng Tám lần đầu xuất châu Á sang Hoa Kỳ giảm so cùng kỳ. Sau đó xuất China sang U.S. tháng Chín và Mười giảm lần lượt 23%, 30% cùng kỳ, giảm 6%, 9% so cùng kỳ 2019, và có thể tiếp tục giảm tháng Mười Một.

Ở châu Âu, hàng hóa giảm mạnh, nhu cầu vận tải yếu do xung đột Nga–Ukraine, lạm phát, giá năng lượng cao đè nặng tiêu dùng. Nhu cầu châu Âu và Mỹ giảm, trong khi năng lực vận tải lớn hơn nhu cầu, là nguyên nhân chính khiến cước tiếp tục giảm nhanh. Sea-Intelligence dự báo nếu kinh tế toàn cầu suy thoái, dẫn tới cắt sản xuất, sa thải, lượng hàng có thể điều chỉnh sâu hơn cuối năm.

Maersk, Hapag-Lloyd, Yang Ming và hãng lớn khác nói sẽ chỉnh công suất theo nhu cầu hàng.

Sea-Intelligence cho biết hãng tàu tăng nhanh chuyến trống xuyên Thái Bình Dương vì nhu cầu Hoa Kỳ nhập châu Á giảm, bán lẻ điều chỉnh tồn, lo suy thoái năm sau. Trong hai tuần qua, 50 Có nhiều chuyến đi không có hành khách được công bố trên tuyến vượt Thái Bình Dương, bao gồm chuyến đi cuối cùng 10 tuần 2022.

Sea-Intelligence cho biết tính đến tháng Mười Một 4, hãng tàu hủy 446,756 TEU công suất tuyến xuyên Pacific hướng đông tháng Mười Một, bằng 17.1 phần trăm tổng 2.6 triệu TEU, tăng từ 195,391 TEU ba tuần trước.

Tình báo biển đang chờ đợi 212,913 TEU công suất bị cắt trên tuyến xuyên Thái Bình Dương chiều đông tháng Mười Hai, chiếm 7.7 % tổng công suất 2.76 triệu TEU. Ba tuần trước, cơ quan dự báo 60,724 TEU năng lực vận chuyển sẽ được rút trong tháng Mười Hai.

Sea-intelligence cũng nói hãng tàu có thể thông báo hủy thêm chuyến tháng tới nếu đặt chỗ tại cảng châu Á kém kỳ vọng trong mùa nhập khẩu trước Tết Âm lịch.