随着需求继续疲软，海运费率继续呈下降趋势。 美国现货利率的下降 西部航线缩小了,但欧洲航线和美国的利率下降。 东线正在扩展。
针对实际路线、发运日期、集装箱或载货类型及包含的附加费，索取运费报价。比较前先核对各报价按TEU、FEU、每柜、重量还是体积计价；没有日期的指数不能作为当前货物的运价。
SSE指出，近期欧洲经济形势不乐观，多项制造业数据低于R&B线，能源价格处于高位、通胀高企，运输需求缺乏增长动力。 北美航线方面，美联储持续收紧政策以控制通胀，美国经济近期不断走弱，货量表现疲弱，供需基本面也转弱。
此外，波斯湾航线运价为$ 1650 / TEU，较上期下降8.9%；澳新航线为$ 1006 / TEU，下降16.2%；南美航线为$ 2944 / TEU，下降22.9%。
运价跌幅加快，船公司加大舱位调控，但坚守成本线愈发困难。Alphaliner等航运咨询机构调整原有预测，预计市场由正常化转向硬着陆，远东至欧洲航线似乎正呈现这一趋势。 SCFI欧洲线运费率在过去三周已累计下降30%.
业内总结，货量下降的关键在需求端：美国高库存、高通胀和高利率导致需求下滑、货量减少；今年八月亚洲输美货量首次同比下降。 此后，中国对美出口九月、十月同比分别降23%、30%，较2019年同期分别降6%、9%，预计十一月可能继续下滑。
欧洲方面，持续的俄乌冲突、高通胀和高能源价格严重抑制消费，货量明显下降，运输需求疲弱。 欧美需求收缩,能力供给超过运输需求是运费持续快速下降的关键。 Sea-Intelligence预测，如果全球经济确定陷入衰退，引发减产和裁员潮，年底货量可能面临更大幅度调整。
Maersk、Hapag-Lloyd及Yang Ming等大型航运公司已表示，将调整运力部署以匹配货运需求。
Sea-Intelligence报告称，美国对亚洲进口需求下降、零售商调整库存，以及对明年衰退的担忧，使班轮公司快速增加跨太平洋空白航次。 在过去的两周,50更多的空白航行已宣布在跨太平洋航线,覆盖10的2022最后几周。
Sea-Intelligence 表示，截至十一月 4，承运人取消十一月跨太平洋东向446,756 TEU运力，占总2.6百万TEU的17.1%，高于三周前195,391 TEU。
Sea-Intelligence现预计，十二月跨太平洋东向航线将减少212,913 TEU运力，占总计2.76百万TEU的7.7%。 三个星期前,该机构预测 60,724 TEU运力将于十二月撤出。
Sea-intelligence还表示，若农历新年前进口旺季期间亚洲装货港订舱不及预期，航运公司下个月可能进一步宣布取消航次。
