ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ปริมาณการขนส่งสินค้าในเดือนสิงหาคม ทำให้ท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ ในภาคตะวันออกของสหรัฐฯ 1 ท่าเรือในสหรัฐอเมริกา เกือบจะเกินกว่าท่าเรือของลอสแองเจลิส และลองบีชในแคลิฟอร์เนีย ในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
ข้อมูล PANYNJ การท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ระบุว่า ปริมาณตู้เดือนสิงหาคมเพิ่ม 24.1% เมื่อเทียบสิงหาคม 2019 ก่อนโรคระบาด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนสิงหาคม ท่าเรือของนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ จัดการทั้งหมด 843,191 TEUs ซึ่งยังเป็น "เดือนสิงหาคมที่ยุ่งมากที่สุด" ในประวัติศาสตร์ของท่าเรือ
ในเวลาเดียวกัน ท่าเรือ Long Beach ในสหรัฐอเมริกาตะวันตก จัดการ 806,940 TEUs และท่าเรือ Los Angeles ขนส่งทั้งหมด 805,314 TEUs อันดับที่สองและที่สามในหมู่ท่าเรือของสหรัฐอเมริกาตามลำดับ
ก่อนการระบาด เนื่องจากคำนึงถึงต้นทุน สินค้าส่วนใหญ่ที่นำเข้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงเลือกเข้าท่าเรือทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
ดัชนีตู้โลก Baltic Shipping Exchange กับ Freightos ระบุจีน/เอเชียตะวันออก–ฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ “$3,441/40-foot container (FEU)” และยุโรปเหนือ $7,657/FEU ราคาในตะวันออก แม้จะลดลงจากระดับสูงสุด แต่ยังแพงกว่าสองเท่าของในตะวันตก
คนในวงการค้าต่างประเทศหลายรายกล่าวว่า ความกังวลเรื่องการนัดหยุดงานจากการเจรจาสัญญาแรงงานในฤดูร้อนปีนี้ ทำให้เจ้าของสินค้าหรือผู้ขนส่งปรับแผนล่วงหน้าเพื่อเลี่ยงเส้นทางฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ ส่งผลให้กระแสการค้าย้ายไปฝั่งตะวันออกต่อเนื่อง
ก่อนหน้านี้ ท่าเรือของนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์เป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในสหรัฐอเมริกา และท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ข้อมูลทางประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าก่อนหน้านี้ ในท่าเรือทั้งหมดที่ชายฝั่งตะวันออก 72% ของสินค้าเลือกท่าเรือของนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ เป็นท่าเรือแรกที่เข้า ท่าเรือยังแข่งขันได้ เนื่องจากการเข้าถึงโดยตรง ตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดในชายฝั่งตะวันออก
การเติบโตด้านโลจิสติกส์ทำให้ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกและอ่าวเป็นผู้ได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนทิศทางการค้า บริษัทโลจิสติกส์และคลังที่ให้บริการท่าเหล่านี้ก็ได้ประโยชน์จากตู้ที่เพิ่มขึ้น
ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการนำเข้าและส่งออกของสหรัฐฯ ไปยังสหรัฐฯ ยังคงลดลง ในเดือนสิงหาคม ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสลดลง 15% จากปีก่อน และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยห้าปี 9%
