最新数据显示，八月创纪录的进出口集装箱吞吐量推动美国东部的纽约港和新泽西港升至全美第1大港，超过美国西部加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港。

_20220928173831

纽约与新泽西港务局（PANYNJ）数据显示，该港八月的集装箱吞吐量比疫情前2019年八月增长24.1%。

具体来看，纽约港和新泽西港八月共处理843,191 TEUs集装箱，创下该港历史上最繁忙八月的纪录。

同期，美国西部的长滩港处理806,940TEU，洛杉矶港共处理805,314TEU，在美国港口中分别排名第二和第三。


在疫情爆发之前,由于成本考虑,大部分从东南亚进口的货物选择停放在美国西海岸。

_202209281738311

波罗的海航运交易所与Freightos全球集装箱指数显示，中国/东亚至美西当前运价为“$3,441/40-foot container (FEU)”，至北欧为$7,657/FEU。 东欧的价格虽然从高峰时期下降了，但仍然是西欧的两倍多。

多位外贸业内人士表示，担心今年夏季劳工合同谈判引发潜在罢工，货主或承运人提前调整、避开美西航线，导致贸易流量持续由美国西海岸转向东海岸。

纽约和新泽西港口曾是美国第三大港口和美国东海岸最大的港口。 历史数据显示,以前,在东海岸的所有港口中,72%的货物选择纽约和新泽西的港口作为第一个停靠港口。 港口还因直接进入东海岸最大的消费市场而具有竞争力。

_202209281738312

物流持续增长，使东海岸和墨西哥湾港口成为当前贸易流向变化的赢家；服务这些港口的物流公司和仓库，也受益于集装箱增多。

同时,美国传统的进出口门户的贸易量继续下降。 8月，洛杉矶港货运量同比下降15%，比五年平均水平低9%。