Ipinapakita ng pinakabagong datos na ang makasaysayang dami ng paghawak ng import at export na container noong Agosto ang nag-angat sa mga pantalan ng New York at New Jersey sa silangang Estados Unidos bilang No. 1 na pantalan sa bansa, na lumampas sa mga pantalan ng Los Angeles at Long Beach sa California sa kanlurang Estados Unidos.
Ayon sa PANYNJ o Ports Authority of New York and New Jersey, tumaas nang 24.1% ang container traffic sa Agosto kumpara sa Agosto 2019 bago ang pandemya.
Partikular noong Agosto, humawak ang Port of New York at New Jersey ng kabuuang 843,191 TEU, na nagtala rin ng "pinakaabalang Agosto" sa kasaysayan ng port.
Sa parehong panahon, 806,940 TEU ang hinawakan ng Long Beach at 805,314 TEU ang ipinadala ng Los Angeles, pangalawa at pangatlo sa pantalan ng US ayon sa pagkakasunod.
Bago ang epidemya, dahil sa pagsasaalang-alang sa gastos, karamihan sa mga kalakal na inaangkat mula sa Timog-Silangang Asya ay piniling idaan sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos.
Ayon sa global container index ng Baltic Shipping Exchange at Freightos, “$3,441/40-foot container (FEU)” sa China/East Asia–US West Coast at $7,657/FEU sa North Europe. Bagaman bumaba mula sa pinakamataas na antas ang mga presyo sa Silangan, mahigit doble pa rin ang mga ito kumpara sa Kanluran.
Ayon sa maraming nasa kalakalang panlabas, dahil sa pangambang magwelga sa negosasyon ng kontrata ng manggagawa ngayong tag-init, maagang nagbago ng plano ang may-ari ng kargamento o carrier upang iwasan ang US West Coast. Patuloy tuloy ang paglipat ng daloy ng kalakalan sa US East Coast.
Dati, pangatlo sa pinakamalaki sa Estados Unidos ang mga pantalan ng New York at New Jersey at pinakamalaki sa East Coast nito. Dati, ayon sa kasaysayan, 72% ng kargamento sa lahat ng East Coast port ang pumili sa New York at New Jersey bilang unang daungan. Nakikipagkumpitensya rin ang pantalan dahil sa direktang ugnayan nito sa pinakamalaking merkado ng mamimili sa East Coast.
Dahil sa patuloy na paglago ng logistics, panalo ang East Coast at Gulf port sa pagbabago ng daloy ng kalakalan. Nakikinabang din sa dagdag na container ang nagseserbisyong logistics company at warehouse.
Kasabay nito, patuloy na bumababa ang dami sa tradisyonal na pasukan ng import at export ng U.S. patungong Estados Unidos. Noong Agosto, bumaba nang 15% ang dami ng kargamento sa Port of Los Angeles kumpara sa nakaraang taon at mas mababa nang 9% kaysa sa limang-taong karaniwan.
