แนวโน้มค่าระวางเรือแตกต่างกัน! ยุโรปและสหรัฐฯ ยังคงลดลง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง จำนวนเส้นทางค่าขนส่งสินค้า กลับมาสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

อัตราค่าขนส่งของยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงลดลง อัตราการลดลงลดลง และอัตราค่าขนส่งคงที่ อัตราค่าขนส่งของตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอัตราค่าขนส่งของเส้นทางไทย-เวียดนาม ซึ่งฟื้นตัวอย่างรวดเร็วเพราะบริษัทขนส่งทางเรือจัดให้มีการเดินทางจำนวนมากเพื่อหยุดการเดินทางและมีพื้นที่ที่จำกัด ค่าขนส่งสินค้าระหว่างไทย-เวียดนาม เพิ่มขึ้น 193.8% เมื่อเทียบกับอาทิตย์ที่แล้ว

ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ SCFI ล่าสุดของ Shanghai Shipping Exchange อยู่ที่ 1778.69 จุด ลดลง 35.31 จุดต่อสัปดาห์ หรือ 1.99% แม้ลดลงต่อเนื่อง 18 สัปดาห์ ราคาค่อย ๆ ทรงตัว ส่วนเส้นทางอ่าวเปอร์เซียมีฟุตบอลโลกกาตาร์ใกล้เข้ามาและพันธมิตรถอนหนึ่งเส้นทาง ทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นเกือบ 60% ในสองสัปดาห์

อัตราค่าขนส่งของยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงลดลง อัตราการลดลงลดลง และอัตราค่าขนส่งคงที่ อัตราค่าขนส่งของตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอัตราค่าขนส่งของเส้นทางไทย-เวียดนาม ซึ่งฟื้นตัวอย่างรวดเร็วเพราะบริษัทขนส่งทางเรือจัดให้มีการเดินทางจำนวนมากเพื่อหยุดการเดินทางและมีพื้นที่ที่จำกัด ค่าขนส่งสินค้าระหว่างไทย-เวียดนาม เพิ่มขึ้น 193.8% เมื่อเทียบกับอาทิตย์ที่แล้ว

ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ SCFI ล่าสุดของ Shanghai Shipping Exchange อยู่ที่ 1778.69 จุด ลดลง 35.31 จุดต่อสัปดาห์ หรือ 1.99% แม้ลดลงต่อเนื่อง 18 สัปดาห์ ราคาค่อย ๆ ทรงตัว ส่วนเส้นทางอ่าวเปอร์เซียมีฟุตบอลโลกกาตาร์ใกล้เข้ามาและพันธมิตรถอนหนึ่งเส้นทาง ทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นเกือบ 60% ในสองสัปดาห์

ค่าระวางเริ่มทรงตัวเพราะสินค้ามากขึ้น แต่ยังไม่พอให้เส้นทางหลักยุโรป–สหรัฐฯ ฟื้น โดยเฉพาะอังกฤษที่เงินเฟ้อรุนแรง ในสองปัจจัยเงินเฟ้อ ค่าขนส่งลดมากแล้ว จึงต้องดูน้ำมัน สหรัฐฯ ระบุจะปล่อยน้ำมันสำรอง หากกดราคาน้ำมันได้ ราคาสินค้าจะลดจริงและแก้เงินเฟ้อ ดังนั้นก่อนตรุษจีนค่าระวางยังอาจขึ้นและมีช่วงพีกเล็ก ๆ หนุนการฟื้นตัว

เส้นทางยุโรป: แรงกดดันเงินเฟ้อสูงทำให้ธนาคารกลางยุโรปต้องใช้นโยบายตึงตัว ส่งผลให้เศรษฐกิจยุโรปที่โตค่อนข้างช้าอยู่แล้วชะลอลงอีก ข้อมูลภาคการผลิตล่าสุดลดต่ำกว่าเส้นแบ่งการขยายตัวกับการหดตัว ความต้องการด้านการขนส่งยังคงแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอหลังจากวันหยุดวันชาติ ค่าเงินในตลาดยังคงอยู่ในแนวโน้มลดลง 2,379 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (20SCFI เซี่ยงไฮ้ไปยุโรป ลง 202 ดอลลาร์สหรัฐต่อสัปดาห์ ลดลง 7.83%; เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนต่อคอนเทนเนอร์ 2568 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 179 ดอลลาร์สหรัฐต่อสัปดาห์ ลดลง 6.52%.

เส้นทางอเมริกาเหนือ: ยอดขายรายย่อยของสหรัฐฯยังคงชะลอตัว และผู้บริโภคยังคงระมัดระวังมากขึ้น เกี่ยวกับการซื้อสินค้าที่ไม่ใช่สิ่งจำเป็น ในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากของเงินเฟ้อ การชะลอตัวของการบริโภคและการจ้างงาน รวมถึงการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยอย่างรุนแรงของเฟด เพื่อควบคุมเงินเฟ้อ ยังคงเพิ่มความเสี่ยงของเศรษฐกิจสหรัฐฯ ที่จะตกอยู่ในภาวะสถิติการขยายตัว ตลาดขนส่งฟื้นช้าหลังเทศกาลและความต้องการขนส่งไม่ดี ทำให้พื้นฐานอุปสงค์กับอุปทานไม่มั่นคง อัตราค่าระวางในตลาดยังปรับตัวต่อ แต่เริ่มลดช้าลง เซี่ยงไฮ้ไป U.S. ค่าขนส่งไปฝั่งตะวันตกต่อ LCL (ตู้ 40 ฟุต) 2029 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 68 ดอลลาร์สหรัฐในหนึ่งสัปดาห์ ลดลง 3.24%; สหรัฐฯ… ค่าขนส่งไปฝั่งตะวันออกต่อ LCL 5639 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 177 ดอลลาร์สหรัฐในหนึ่งสัปดาห์ ลดลง 5.53%

ค่าขนส่งเส้นทางอเมริกาใต้ (ซานโตส) อยู่ที่ $5,059 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ลดลง $61 ต่อสัปดาห์ ลดลง 1.19%.

เส้นทางอ่าวเปอร์เซีย หลังจากวันหยุดนักขัตฤกษ์ ปริมาณการขนส่งสินค้าโดยรวมยังคงเสถียร ส่วนหนึ่งของการหยุดชะงักของความจุในช่วงต้นปี ปรับปรุงพื้นฐานของการจัดหาและความต้องการ ราคาการจองสปอตยังคงฟื้นตัวในสัปดาห์นี้ อัตราค่าระวาง $ 1451 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ เพิ่มขึ้น $ 280 ต่อสัปดาห์ หรือ 23.91%.

เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (สิงคโปร์) ค่าขนส่งต่อคอนเทนเนอร์ 352 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นไป 3 ดอลลาร์สหรัฐต่อสัปดาห์ หรือ 0.86%

ดัชนีสินค้าขนส่งทางเรือของนิงโจว ฉบับล่าสุด (NCFI) ที่เปิดเผยโดยตลาดการค้าเรือนิงโจว ปิดที่ 1399.3 จุด ลดลง 5.1% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ที่แล้ว จาก 21 เส้นทาง มี 8 เส้นทางที่ NCFI เพิ่มขึ้น ขณะที่ 13 เส้นทางลดลง ในหมู่ท่าเรือหลักตามเส้นทางไหมทางทะเล ท่าเรือ 10 เห็นดัชนีภาษีของพวกเขาเพิ่มขึ้น และท่าเรือ 6 เห็นดัชนีภาษีของพวกเขาลดลง

เส้นทางยุโรป ความต้องการในการขนส่งต่ำ เส้นทางยังอยู่ในสภาพที่ ความต้องการมากกว่าความต้องการ ตลาดราคาจองลดลงอย่างรวดเร็ว ดัชนีค่าระวางยุโรปอยู่ที่ 1624.1 จุด ลด 18.4% จากสัปดาห์ก่อน เส้นทางตะวันออกอยู่ที่ 1568.2 จุด ลด 10.9% และเส้นทางตะวันตกอยู่ที่ 1856.0 จุด ลด 7.6% จากสัปดาห์ก่อน

เส้นทางอเมริกาเหนือ : ความต้องการและความสามารถในการผลิต ไม่ได้ดีขึ้น ฝั่งตะวันออก ส่วน US ตลาดเส้นทางตะวันตก ราคาจองยังคงตกลง ค่าโดยสารทางตะวันตก ลดลงต่ำกว่า $ 2000 / FEU 1892.9 จุดสำหรับ U.S. ดัชนีค่าระวางเส้นทางตะวันออก ลดลง 5.0% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน; U.S. ดัชนีอัตราค่าระวางเส้นทางตะวันตกอยู่ที่ 1090.5 จุด ลดลง 9.4% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน.

เส้นทางตะวันออกกลาง: ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกและล่าช้า เส้นทางตะวันออกกลาง ในการปฏิบัติงานปกติของเรือมีจำกัด พื้นที่ที่แคบนำไปสู่ราคาการจองตลาดสปอตที่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดัชนีเส้นทางตะวันออกกลาง อยู่ที่ 1160.4 จุด ขึ้น 34.6% เมื่อเทียบกับอาทิตย์ที่แล้ว

นอกจากนี้ ตลาดเส้นทางต่อไปนี้ มีความผันผวนมากขึ้น

เส้นทางไทย-เวียดนาม: บริษัทเรือขนส่งสินค้าจัดให้มีการเดินทางจำนวนมากเพื่อหยุดการเดินทาง, การจัดหาพื้นที่ที่แน่นและราคาสินค้าขนส่งกลับมาอย่างรวดเร็ว ดัชนีค่าธรรมเนียมของเส้นทางไทย-เวียดนาม อยู่ที่ 654.1 จุด ขึ้น 193.8% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ที่แล้ว

ขอเป็นลายลักษณ์อักษรให้ระบุเงื่อนไขการค้า สถานที่ที่กำหนด รูปแบบขนส่ง และค่าใช้จ่ายที่รวมอยู่ ยืนยันความรับผิดชอบเรื่องการบรรทุก ค่าขนส่ง ประกันภัย และศุลกากรก่อนเทียบราคา

ดัชนีภาษีหนิงโป-สิงคโปร์ (สิงคโปร์) เพิ่มขึ้น 12.5% YoY

ดัชนีภาษี Ningbo - Klang (มาเลเซีย) เพิ่มขึ้น 31.9%

ดัชนีอัตราค่าขนส่งหนิงโป - โฮจิมินห์ (เวียดนาม) เพิ่มขึ้น 232.7% จากปีก่อน.

ดัชนีภาษีหนิงโป-กรุงเทพฯ (ไทยแลนด์) เพิ่มขึ้น 182.8%

ดัชนีภาษี Ningbo-Linchaban (ไทยแลนด์) เพิ่มขึ้น 204.9% YoY

ดัชนีภาษีหนิงโป-มะนิลา (ฟิลิปปินส์) ลดลง 0.4%

ยุโรป: ดัชนีภาษี Ningbo-Constantine (โรมาเนีย) ลดลง 13.0%

เอเชียใต้: ดัชนีค่าธรรมเนียมของท่าเรือ 2 เพิ่มขึ้นในสัปดาห์นี้

ดัชนีภาษี Ningbo-Nhava Siva (อินเดีย) เพิ่มขึ้น 43.8% YoY

ดัชนีภาษี Ningbo - Pipavavo (อินเดีย) เพิ่มขึ้น 57.3%

ขอเป็นลายลักษณ์อักษรให้ระบุเงื่อนไขการค้า สถานที่ที่กำหนด รูปแบบขนส่ง และค่าใช้จ่ายที่รวมอยู่ ยืนยันความรับผิดชอบเรื่องการบรรทุก ค่าขนส่ง ประกันภัย และศุลกากรก่อนเทียบราคา

ดัชนีภาษี Ningbo-Istanbul (ตุรกี) ลดลง 10.9%

ดัชนีภาษี Ningbo-Aqaba (จอร์แดน) ลดลง 3.0% YoY

ดัชนีค่าธรรมเนียมการค้า Ningbo-Jeta (ซาอุดิอาระเบีย) ลดลง 4.7% YoY

ดัชนีภาษี Ningbo-Daman (ซาอุดิอาระเบีย) เพิ่มขึ้น 31.4%

ดัชนีภาษี Ningbo-Dubai (UAE) เพิ่มขึ้น 35.9%

Alphaliner คาดว่าปีหน้าจะส่งมอบกำลังขนส่งใหม่เกือบ 2.4 ล้าน TEU มากกว่าสองเท่าของ 1.1 ล้าน TEU ช่วงเดียวกันปีก่อน และมีได้ถึง 2.8 ล้าน TEU ใน 2024 ทำให้ตลาดกังวลกำลังเกินมากขึ้น กำลังขนส่งเกือบ 30% เป็นเรือเชื้อเพลิงคู่ ซึ่งคาดว่าส่วนใหญ่ใช้ทดแทนเรือในกองเรือเพื่อรองรับกฎสิ่งแวดล้อมใหม่ที่จะมีผลปีหน้า