Cước vận tải tuyến châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục giảm nhưng mức giảm thu hẹp và cước dần ổn định; cước tuyến Trung Đông và Đông Nam Á tiếp tục tăng mạnh trở lại, đặc biệt là tuyến Thái Lan–Việt Nam, do các hãng tàu hủy nhiều chuyến, khiến nguồn cung chỗ trên tàu khan hiếm. Giá cước tuyến Thái Lan–Việt Nam tăng 193.8% so với tuần trước.
Chỉ số cước container SCFI mới nhất của Shanghai Shipping Exchange đạt 1778.69 điểm, giảm 35.31 điểm mỗi tuần, tương đương 1.99%. Dù giảm 18 tuần liên tiếp, giá dần ổn định. Tuyến Vịnh Ba Tư do World Cup Qatar đến gần và liên minh rút một tuyến nên cước tăng gần 60% trong hai tuần.
Cước vận tải tuyến châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục giảm nhưng mức giảm thu hẹp và cước dần ổn định; cước tuyến Trung Đông và Đông Nam Á tiếp tục tăng mạnh trở lại, đặc biệt là tuyến Thái Lan–Việt Nam, do các hãng tàu hủy nhiều chuyến, khiến nguồn cung chỗ trên tàu khan hiếm. Giá cước tuyến Thái Lan–Việt Nam tăng 193.8% so với tuần trước.
Chỉ số cước container SCFI mới nhất của Shanghai Shipping Exchange đạt 1778.69 điểm, giảm 35.31 điểm mỗi tuần, tương đương 1.99%. Dù giảm 18 tuần liên tiếp, giá dần ổn định. Tuyến Vịnh Ba Tư do World Cup Qatar đến gần và liên minh rút một tuyến nên cước tăng gần 60% trong hai tuần.
Cước dần ổn định nhờ lượng hàng tăng nhưng chưa đủ để tuyến Âu–Mỹ phục hồi, đặc biệt khi Anh lạm phát nặng. Trong hai yếu tố lạm phát, cước đã giảm mạnh; nay cần theo dõi dầu. Mỹ nói sẽ xả dự trữ chiến lược; nếu dầu hạ, hàng hóa mới thực sự giảm, giải quyết lạm phát. Trước Tết âm lịch, cước vẫn có thể tăng nhờ một cao điểm nhỏ.
Tuyến châu Âu: lạm phát ép ECB thắt chặt, tăng trưởng vốn yếu chậm hơn, chỉ số chế tạo xuống dưới ngưỡng phân biệt mở rộng, thu hẹp. Sau Quốc khánh, nhu cầu vận tải vẫn yếu, cước thị trường tiếp tục giảm. 2,379 đô la Mỹ mỗi container (20SCFI Shanghai đến châu Âu, xuống 202 Đô la Mỹ mỗi tuần, giảm 7.83%; Địa Trung Hải đường hàng hóa mỗi thùng 2568 Đô la Mỹ, xuống 179 Đô la Mỹ mỗi tuần, giảm 6.52%.
Tuyến Bắc Mỹ: doanh số bán lẻ Hoa Kỳ tiếp tục trầm lắng; người tiêu dùng ngày càng cân nhắc khi mua hàng không thiết yếu trong bối cảnh lạm phát khó khăn. Tiêu dùng, việc làm chậm lại cùng Fed tăng lãi mạnh chống lạm phát tiếp tục làm tăng nguy cơ kinh tế Hoa Kỳ đình lạm. Vận tải phục hồi chậm sau lễ, nhu cầu yếu khiến nền cung cầu chưa vững, cước tiếp tục điều chỉnh nhưng đà giảm chậm lại. Thượng Hải đến Mỹ. Cước phía Tây mỗi LCL (container 40 feet) là 2029 đô la Mỹ, giảm 68 đô la Mỹ trong một tuần, mức giảm 3.24%; Mỹ… Cước phía Đông mỗi LCL là 5639 đô la Mỹ, giảm 177 đô la Mỹ trong một tuần, mức giảm 5.53%.
Đường Nam Mỹ (Santos) giá vận chuyển $5,059 mỗi thùng, giảm $61 mỗi tuần, xuống 1.19%.
Tuyến Vịnh Ba Tư có hàng sau lễ ổn định; một phần công suất dừng trước đó cải thiện cung cầu, giá đặt giao ngay tuần này tiếp tục hồi phục. Giá vận chuyển $ 1451 mỗi thùng, lên $ 280 mỗi tuần, hoặc 23.91%.
Cước mỗi container tuyến Đông Nam Á tới Singapore là 352 đô la Mỹ, tăng 3 đô la Mỹ trong tuần, tương đương 0.86%.
Chỉ số Cước Container Xuất khẩu Ningbo (NCFI) mới nhất do Sở Giao dịch Vận tải Ningbo công bố đạt 1399.3 điểm, giảm 5.1% so với tuần trước. Trong 21 tuyến, có 8 tuyến NCFI tăng và 13 tuyến NCFI giảm. Trong số các cảng chính dọc theo Đường tơ lụa hàng hải, các cảng 10 thấy chỉ số thuế quan của họ tăng và các cảng 6 thấy chỉ số thuế quan của họ giảm.
Tuyến châu Âu: nhu cầu vận tải thấp, cung vẫn vượt cầu và giá đặt chỗ trên thị trường giảm mạnh. Chỉ số cước Europe 1624.1 điểm, giảm 18.4% tuần; East 1568.2, giảm 10.9%; West 1856.0, giảm 7.6% so tuần trước.
Các tuyến Bắc Mỹ: Cung và cầu chưa cải thiện; giá đặt chỗ trên thị trường tuyến Bờ Đông và Bờ Tây Mỹ tiếp tục giảm, cước tuyến Bờ Tây Mỹ đã xuống dưới $ 2000 / FEU. Chỉ số cước tuyến Bờ Đông Mỹ ở mức 1892.9 điểm, giảm 5.0% so với tuần trước; chỉ số cước tuyến Bờ Tây Mỹ ở mức 1090.5 điểm, giảm 9.4% so với tuần trước.
Tuyến Trung Đông: hủy, trễ chuyến làm số tàu hoạt động bình thường hạn chế, chỗ thiếu khiến giá đặt giao ngay tiếp tục tăng mạnh. Chỉ số tuyến Trung Đông đạt 1160.4 điểm, tăng 34.6% so với tuần trước.
Ngoài ra, thị trường các tuyến vận tải sau biến động mạnh hơn.
Tuyến Thái Lan–Việt Nam: hãng tàu hủy nhiều chuyến, chỗ vận chuyển khan hiếm và cước phục hồi mạnh. Chỉ số thuế quan của tuyến Thái Lan-Việt Nam là 654.1 điểm, tăng 193.8% so với tuần trước.
Yêu cầu ghi rõ bằng văn bản điều kiện thương mại, địa điểm chỉ định, phương thức vận chuyển và chi phí đã gồm. Xác nhận trách nhiệm xếp hàng, cước, bảo hiểm và hải quan trước khi so sánh báo giá.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Xin-ga-po (Xin-ga-po) tăng 12.5% YoY.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba - Klang (Malaysia) tăng 31.9%.
Ninh Bình - Hồ Chí Minh (Việt Nam) chỉ số thuế tăng 232.7% YoY.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Bangkok (Thái Lan) tăng 182.8%.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Linchaban (Thái Lan) tăng 204.9% YoY.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Manila (Philippines) giảm 0.4%.
Châu Âu: Chỉ số thuế Ningbo-Constantine (Romania) giảm xuống 13.0%.
Nam Á: Chỉ số thuế quan của các cảng 2 tăng tuần này.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Nhava Siva (Ấn Độ) tăng 43.8% YoY.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba - Pipavavo (Ấn Độ) tăng 57.3%.
Yêu cầu ghi rõ bằng văn bản điều kiện thương mại, địa điểm chỉ định, phương thức vận chuyển và chi phí đã gồm. Xác nhận trách nhiệm xếp hàng, cước, bảo hiểm và hải quan trước khi so sánh báo giá.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) giảm 10.9%.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Aqaba (Jordan) giảm 3.0% YoY.
Chỉ số thuế quan Ningbo-Jeta (Ả Rập Xê Út) giảm 4.7% YoY.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Daman (Ả Rập Saudi) tăng 31.4%.
Chỉ số thuế quan Ninh Ba-Dubai (UAE) tăng 35.9%.
Alphaliner dự báo gần 2.4 triệu TEU mới giao năm tới, hơn gấp đôi 1.1 triệu cùng kỳ trước, lên tới 2.8 triệu TEU trong 2024, tăng lo ngại dư công suất. Gần như. 30% công suất là tàu dùng hai nhiên liệu, dự kiến chủ yếu để đổi mới đội tàu theo quy định môi trường mới có hiệu lực năm sau.
