据报道,加利福尼亚航运官员宣布,洛杉矶和长滩港口的集装箱船25-月长的积压已经结束。 周二,没有一艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口等候。 这是自2020年十月以来，排队船舶数量首次降至零。
南加州海事交易所执行董事Kip Louttit声明称，与洛杉矶港、长滩港、太平洋海事协会（PMA）和太平洋商船协会（PMSA）合作25个月后，两港集装箱船拥堵已结束，应转入不同运营阶段。
随着消费需求激增，两座港口于2020年10月开始拥堵。 截至2021年2月，积压船舶增至42艘，几个月后又降至九艘。 但随着航运旺季临近，积压量一直稳步增长至去年底，并在今年1月达到109艘的峰值。
此后，随着进口放缓、消费支出重新转向服务业，积压数量持续减少，上个月降至个位数。
南加州的拥堵可能已缓解，但北美其他地区尚未如此
由于担忧美国西海岸港口劳资谈判，部分货物转向东海岸和墨西哥湾沿岸，休斯敦、萨凡纳和纽约—新泽西等港口正面临拥堵。
海运交通船舶空间数据和港口排队列表显示,59集装箱船周二上午在北美港口外等候,主要是在东海岸和墨西哥湾海岸。
这仍然远远高于疫情爆发前的水平,当时的数字是单位数字。 但拥堵似乎正在缓解,船舶积压量从今年早些时候的高峰下降了60 % 。
截至周三上午,东海岸最大的船舶积压是在佐治亚州萨凡纳港,那里有28号集装箱船等待停靠。 弗吉尼亚港有11号船只，纽约-新泽西港有1号船只，巴哈马自由港有1号船只。
墨西哥湾沿岸，休斯敦港附近有六艘集装箱船，莫比尔港附近有一艘。 在西海岸,加利福尼亚州奥克兰港有最多的船舶在9船舶等待停泊。 另外两艘船正在不列颠哥伦比亚省温哥华港口外。
尽管南加州海事交易所周二宣布洛杉矶及长滩港外船舶积压已清除，实际上过去三个月积压便已结束。
自8月24以来，港口外平均每天仅有七艘船排队，有几次只有三艘或更少。
如果进口需求恢复，或供应链出现新的中断，排队船只的数量可能再次增加。 此后船舶数量可能维持极低水平，但不会完全消失，预计与8月下旬以来的个位数水平一致。
