北欧主要集装箱枢纽港面临航运联盟亚洲航线挂靠次数大幅减少，因此今年最后一个季度的吞吐量可能明显下降。
需求异常疲弱，迫使海运承运人大幅调整亚洲至欧洲和美国的每周运力；黯淡前景可能导致未来数月更多航次取消。
2M联盟伙伴MSC与马士基宣布，由于预计需求下降，将再次取消原定于十一月6日从宁波港启航、由中国始发的AE1/Shogun亚洲至北欧首航。.14336 TEU MSC Faith 号圆形。
据eeSea公司称,该环路将在泽布吕赫和鹿特丹进行进口停靠,在不来梅港进行装卸停靠,在鹿特丹进行第二次装载停靠。 Zeebrugge于今年6月新增挂靠，并增加了2M AE6/Lion航线的港口挂靠。 两家航运公司表示,这将有助于缓解安特卫普和鹿特丹的严重问题。 陆地拥堵。
因此,安特卫普-布鲁日港集装箱码头能够更好地管理大量的船舶抵达和极高的集装箱交换量。 但今年前九个月，集装箱吞吐量仍比2021年同期下降5%，至10.2百万TEU。
此外，运营商直到本月黄金周假期前后才开始大幅削减亚洲运力，因此减少挂靠和吞吐量的影响要到第四季度数据中才会显现。
AE6/Lion环线近几周也出现取消航次，因此在需求恢复前，泽布吕赫港夏季增加的集装箱量可能被抵消或大幅减少。 安特卫普—布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren对短期前景悲观，认为集装箱航运市场的负面趋势可能持续至年底。
邻近的鹿特丹情况相似：一月至九月，该枢纽的集装箱吞吐量同比下降4.4%，至11.5百万TEU。
港口表示，制裁使俄罗斯与鹿特丹之间的集装箱运输几乎停滞，并解释说：“过去几年，关于 8%的集装箱运输与俄罗斯相关.公司补充称，码头空箱处理量增加，弥补了部分俄罗斯贸易损失。
预订运输前，应确认实际路线、口岸通行情况、接驳道路及海关手续，并约定运输时间表、货代责任和延误处理方式。
预订运输前，应确认实际路线、口岸通行情况、接驳道路及海关手续，并约定运输时间表、货代责任和延误处理方式。
